[实用新型]一种主动式变容积稳压减震器

说明书

本实用新型涉及减震器领域的一种主动式变容积稳压减震器，包括工作缸、滑块、活塞杆、位移传感器、制动块等，工作缸外侧分布有八个不同大小的滑块腔，滑块腔通过气体通道与工作缸内部相连，滑块腔可以通过改变滑块的所处位置改变工作缸内部总容积；给制动线圈和滑块线圈通电可以解除滑块运动限制并吸引滑块向下运动，从而暂时改变工作缸内部总容积；位移传感器可以采集下端活塞杆的位置进而判别当前震动幅度，通过外部微控制器处理后控制相应的滑块运动；当震动通过下端弹簧减震器传到活塞杆时活塞杆向上移动，工作缸内部的气压增大，此时控制滑块向下移动使工作缸内部容积增大，暂时维持工作缸内部气压相对稳定，气压峰值后滑块复位并锁定。

技术领域

本实用新型涉及一种减震器，特别是一种主动式变容积稳压减震器。

背景技术

随着人们生活质量的提高，对乘坐车辆的舒适性要求越来越高，而减震器则能吸收和过滤大部分来自路面的震动，从而改善汽车行驶的平稳性；当前使用的减震器主要分为弹簧减震器和阻尼减震器；弹簧减震器虽然可以吸收部分震动，但弹簧吸能后会产生往复运动，导致汽车依然会产生一定程度的震动，如果减震器弹簧太硬就会感觉减震效果不明显，弹簧太软就会使车辆上下跳动，此外弹簧的硬度也与车体重量相关，因此很难找到一个合适的弹力系数；阻尼减震器则分为液压和气压两种类型，液压式减震器的缺点是不能有效的控制高幅低频震动和低幅高频震动，而且对密封性要求高以避免漏油现象，气压式减震器的隔振效率高，但被动型的运动方式导致效果不如液压，不适合复杂路面。

发明内容

本实用新型目的是为了解决上述问题，提供了一种主动式变容积稳压减震器。它能通过调节工作缸容积来维持缸内气压稳定，从而减少减震器上方物体的震动。

本实用新型所采用的技术方案是：

本实用新型一种主动式变容积稳压减震器，主要由工作缸、滑块、活塞杆、滑块线圈、滑块弹簧、大弹簧、下端活塞杆、位移传感器、制动块、制动线圈组成；所述工作缸外侧具有多个不同大小的滑块腔，滑块腔通过气体通道与工作缸内部连接，多个滑块腔之间可以通过滑块的所处位置改变工作缸内部的总容积，不同滑块腔容积大小不同，不同的滑块位置组合可以改变工作缸的总容积大小；所述滑块尾部侧面具有凹槽，滑块整体被限制在滑块腔内做线性运动；所述滑块弹簧施加弹力给滑块，该弹力可抵消工作缸内部的部分气体压力并使滑块处于滑块腔的顶端，此时滑块腔处于关闭状态；所述滑块线圈和滑块组合具有类似于推拉式电磁铁的功能，向滑块线圈通电可吸附滑块往下移动，滑块被吸附到底部时滑块腔处于打开状态；所述制动块和制动线圈具有类似于推拉式电磁铁的功能，向制动线圈通电可以吸附制动块向外移动并解除制动块对滑块的运动限制；所述活塞杆的下端具有类似于减震器的缸体结构并与下端活塞杆组成一个弹簧减震器，活塞杆的缸体内壁嵌有位移传感器；所述位移传感器可以检测下端活塞杆的位置并将位置信号输出给外部的微控制器。

工作时外界的震动首先到达下端的弹簧减震器并引起下端活塞杆的移动，位移传感器检测到下端活塞杆的位移量后输出给外部的控制器，外部控制器根据位移量控制对应滑块线圈和制动线圈的通电状态；当震动通过下端弹簧减震器吸收部分震动后继续传到活塞杆时活塞杆会向上移动，从而导致工作缸内部的气压增大，此时与震动幅度相对应的滑块线圈和制动线圈通电，滑块解除限制后向下移动使工作缸内部容积增大，暂时维持工作缸内部气压相对稳定，待气压峰值过去后相应滑块线圈和制动线圈断电，滑块被推回顶部并被锁定。此外本实用新型还可以根据车辆行驶情况来提前改变工作缸内部容积，从而增大或减小减震器内部的气压来适应不同的路况，如汽车左转弯时提前适当减小左轮减震器气压并增大右轮减震器气压来保持车身稳定，避免倾斜。

由于采用了上述结构，使得本实用新型一种主动式变容积稳压减震器可以结合弹簧减震器和气压式减震器的优点，宽范围的过滤不同频率和幅度的震动。

由于采用了上述结构，使得本实用新型一种主动式变容积稳压减震器可以根据实际震动幅度大小有效的调节容积来主动维持车身悬架系统的稳定，大大提高了乘车的平稳性，此外在可预知的路面情况下可以提前设置好的减震的工作模式，从而控制器可以提前调整该减震器的刚性。