[实用新型]一种提高轮胎牵引力的花纹块结构

说明书

本实用新型涉及一种提高轮胎牵引力的花纹块结构，属于轮胎的技术领域，其包括胎体，所述胎体胎冠的周向面固定连接有多个沿胎体周向均匀分布的牵引组件，牵引组件包括第一中心花纹块、第二中心花纹块、中侧花纹块、第一边侧花纹块和第二边侧花纹块，第一中心花纹块、第二中心花纹块沿着胎冠的中心线分布，中侧花纹块、第一边侧花纹块和第二边侧花纹块各设置两个，两个中侧花纹块、两个第一边侧花纹块、两个第二边侧花纹块均分设于胎冠中心线的两侧，第一边侧花纹块和第二边侧花纹块均位于中侧花纹块远离胎冠中心线的一侧，本实用新型具有使胎体的抓地力和牵引力较好的效果。

技术领域

本实用新型涉及轮胎的技术领域，尤其是涉及一种提高轮胎牵引力的花纹块结构。

背景技术

目前市场上出售的普通轮胎，主要是为了满足车辆对轮胎的最基本需求，即轮胎负荷能力、轮胎尺寸等性能的要求，绝大多数没有考虑到轮胎适用路况的性能。

现有的轮胎，广泛地在胎冠表面设置周向主槽和横向花纹槽。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：轮胎在恶劣路面上的抓地力和牵引力较差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种提高轮胎牵引力的花纹块结构，其优点是：胎体具有较好的抓地力和牵引力。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种提高轮胎牵引力的花纹块结构，包括胎体，所述胎体胎冠的周向面固定连接有多个沿胎体周向均匀分布的牵引组件，牵引组件包括第一中心花纹块、第二中心花纹块、中侧花纹块、第一边侧花纹块和第二边侧花纹块，第一中心花纹块、第二中心花纹块沿着胎冠的中心线分布，中侧花纹块、第一边侧花纹块和第二边侧花纹块各设置两个，两个中侧花纹块分设于胎冠中心线的两侧，中侧花纹块正对第一边侧花纹块和第二边侧花纹块之间，两个第一边侧花纹块分设于胎冠中心线的两侧，两个第二边侧花纹块分设于胎冠中心线的两侧，第一边侧花纹块和第二边侧花纹块均位于中侧花纹块远离胎冠中心线的一侧，第一边侧花纹块与第一中心花纹块沿着胎体的轴线方向分布，第二边侧花纹块与第二中心花纹块沿着胎体的轴线方向分布。

通过采用上述技术方案，第一中心花纹块、第二中心花纹块、中侧花纹块、第一边侧花纹块和第二边侧花纹块的设置以及分布，使得胎体表面与地面的接触面积变小，提高了第一中心花纹块、第二中心花纹块、中侧花纹块、第一边侧花纹块和第二边侧花纹块陷入泥土的能力；并且第一中心花纹块、第二中心花纹块、中侧花纹块、第一边侧花纹块和第二边侧花纹块之间的间隙形成交联的凹槽网络，降低了胎体表面的刚性，提高了牵引性能；第一中心花纹块、第二中心花纹块、中侧花纹块、第一边侧花纹块和第二边侧花纹块的分布，也使之不易损坏崩裂，提高了胎体的耐用性。

本实用新型进一步设置为：所述第一中心花纹块沿着胎冠中心线的方向开设有第一凹槽，第二中心花纹块沿着胎冠中心线的方向开设有第二凹槽。

通过采用上述技术方案，第一凹槽和第二凹槽均沿着胎冠中心线开设，使得胎体的花纹具有了方向性，这样，有利于胎体保持直行的稳定性；并且第一凹槽和第二凹槽的开设，使得第一中心花纹块和第二中心花纹块与地面接触的边缘长度增加，增加了边缘效应来，提高了牵引性能。

本实用新型进一步设置为：沿着所述胎体轴线的方向，第二凹槽的宽度大于第一凹槽的宽度。

通过采用上述技术方案，当胎体转向时，第二凹槽和第一凹槽不同宽度的设置，使得第一中心花纹块的第一凹槽处和第二中心花纹块的第二凹槽处的边缘与地面的接触位置不共线，从而形成双层接触，转向阻力较大，增大了胎体转弯抓地力和牵引性能，使胎体不易打滑。

本实用新型进一步设置为：所述第一中心花纹块和第二中心花纹块均开设有横槽，横槽位于第一中心花纹块远离第一凹槽的侧边，横槽位于第二中心花纹块远离第二凹槽的侧边。