[实用新型]一种尾气处理系统

说明书

一种尾气处理系统，包括尾气控温发电段、静电除尘段、电离段以及混风增氧段；所述尾气控温发电段将尾气温度控制在一定温度范围并与所述静电除尘段流体连通；所述静电除尘段至少脱除尾气中颗粒物并与所述电离段流体连通，所述电离段包括多个电场电离单元，所述多个电场电离单元形成电场并将气体电离；所述混风增氧段与所述电离段流体连通并向所述电场电离单元引入新鲜空气。本实用新型采用简单有效低能耗的工艺解决现行脱硝等尾气处理存在的问题。

技术领域

本实用新型属于气体治理领域，具体涉及一种尾气处理系统。

背景技术

燃烧过程会产生大量氮氧化合物，俗称硝，主要是因为热力效应的高温致空气中氮被氧化，经测算，燃烧温度1250度时，会产生200毫克/立方米硝，燃烧温度1600度时，会产生 1400毫克/立方米硝，硝的主要产生机理是热力效应的氧化。还有部分为燃料本身含氮参与氧化，燃油或煤炭中含有氮的其他形态，在燃烧过程中被氧化释放出来。这些硝的一氧化氮95％以上，5％左右为二氧化氮。他们统称为氮氧化合物。即硝。

硝排放在大气中，会产生光电化学反应，产生大气污染，加剧雾霾和温室效应。严重破坏低空臭氧层，致有用紫外线不能到达地面，植物合成碳水化合物能力下降，种子遗传发生变异，严重影响农作物含糖量以及品质。致农业减产，生态平衡被打破。

脱硝是当前尾气污染治理的重要一环，当前有氨非选择脱硝技术、氨选择催化还原脱硝技术等实现尾气脱硝。

氨作为氧化还原剂脱硝存在效率低、储运困难、效率低等问题，引入催化剂和尿素热解技术的选择催化还原技术同样存在使用成本高，反应温度高，能耗巨大，催化剂以及还原剂二次污染等问题。

对于现在普及应用的发动机尾气选择催化脱硝技术来说，存在携带尿素溶液、车载催化剂、需要精准调控喷、效率低下的问题，这些问题直接导致使用成本高，尿素溶液结晶问题导致只能45％以下溶液储运，体积庞大；尿素热解氨需要850度以上温度，导致喷射位置和温度选择加大，不能完全适应发动机变化工况；发动机尾气其他组分含碳氢物质，容易在催化剂结焦堵塞催化剂，催化剂很快失效；催化剂反应温度400度左右，为确保反应温度，发动机需要燃烧更多的燃油，造成能源浪费。

目前发动机尾气组分除了氮氧化物还包含：一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物(VOCs)、剩余氧气、氮气等，其中，氮氧化物即硝、一氧化碳、碳氢化合物即VOCs的排放均会造成大气污染，亟需净化处理。

发明内容

本实用新型目的是提供一种尾气处理系统，采用简单有效低能耗的工艺解决现行脱硝等尾气处理存在的问题。本实用新型某些实施例可降低燃油消耗，可降低反应温度、摆脱脱硝剂尿素、摆脱催化剂贵金属蜂窝体；本实用新型没有二次制备使用污染，避免脱硝剂、催化剂、逃逸产物二次制备能耗和污染；可实现高效低成本脱硝，同时净化尾气中碳氢化合物和/ 或一氧化碳等污染物。

本实用新型提供一种尾气处理系统，包括：尾气控温发电段、静电除尘段、电离段以及混风增氧段；所述尾气控温发电段将尾气温度控制在一定温度范围并与所述静电除尘段流体连通；所述静电除尘段至少脱除尾气中颗粒物并与所述电离段流体连通，所述电离段包括多个电场电离单元，所述多个电场电离单元形成电场并将气体电离；所述混风增氧段与所述电离段流体连通并向所述电场电离单元引入新鲜空气。

进一步，所述尾气控温发电段包括足够长度的管道，将尾气温度控制在一定温度。

进一步，所述尾气控温发电段还包括利用尾气发电换走部分尾气能量来降低尾气温度，相关技术方案参见PCT/CN2019/112250中的尾气降温装置。

进一步，所述一定温度范围在200℃以下、150℃以下、100℃以下或80℃以下。

进一步，所述电场电离单元包括第一电极，该第一电极的材质包括但不限于铝、铝合金的至少一种。