[实用新型]一种车身结构件螺栓取出工具

说明书

本申请的实施例提供了一种车身结构件螺栓取出工具，所述取出工具包括转动结构、固定结构和传动结构，所述转动结构包括套头和转动杆，所述固定结构包括固定杆，所述套头套设到滑丝螺栓的头部，将固定杆的底部固定在滑丝螺栓侧的结构件上，通过转动转动杆，套头对滑丝螺栓具有法向的转动力，固定杆与传动结构螺纹连接时，转动杆的转动力通过传动结构作用在固定杆上，固定杆与转动杆沿轴向相向运动，固定杆相较于旋转杆向下移动，在结构件接收到向下的作用力以及滑丝螺栓接收到法向的转动力和轴向向上的作用力下，便可以将滑丝螺栓旋松后取出。

技术领域

本实用新型涉及汽车车身结构件的技术领域，特别是涉及一种车身结构件螺栓取出工具。

背景技术

在汽车生产过程中，需要通过：焊接、螺栓紧固、胶料粘合等方式对车身板材进行连接加工，其中螺栓紧固的方式使用最多，紧固点遍布车身外装覆盖件及车身结构件内部。在打螺栓的时候经常会遇到滑丝现象(也就是：螺纹连接件中，螺牙连接处由于承受力量过大或其他原因导致螺牙磨损而使螺牙无法咬合的现象)。对于车体表面的螺栓滑丝，技术人员可以通过焊接硬拉的方式将滑丝螺栓强行带出。而车身结构件内的螺栓滑丝问题在处理时非常困难，由于结构件设计的特殊性，绝大部分结构件内的安装孔位，只有螺栓头大小，一旦出现螺栓滑丝问题，在取出处理过程非常麻烦、操作不便、效率低下。

在现有技术中应对螺栓滑丝的问题通常是通过两个人，一个人使用撬棍伸入到相邻的工艺孔位内对滑丝螺栓的底部进行撬动，以为滑丝螺栓提供向上的作用力，另一个人通过套筒套入到滑丝螺栓的头部，对滑丝螺栓进行旋松后取出。采用现有技术的方法存在撬铁顶住螺栓的过程中，容易造成工艺孔位出现变形不良，从而导致孔位形面变形、孔径扩大、板材延展甚至开裂的技术问题。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种车身结构件螺栓取出工具，用于解决现有技术的方法中存在的撬铁顶住螺栓的过程中，容易造成工艺孔位出现变形不良，从而导致孔位形面变形、孔径扩大、板材延展甚至开裂的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例采用了如下技术方案：

一种车身结构件螺栓取出工具，所述取出工具包括转动结构、固定结构和传动结构，所述转动结构包括套头和转动杆，所述套头的下端设置有套接部，所述套头与所述转动杆的第一端相连接，所述固定结构包括固定杆，所述传动结构分别连接所述固定杆和所述转动杆，所述固定杆与所述传动结构螺纹连接，所述传动结构用于在所述转动杆转动时，使所述固定杆相对于所述转动杆上下移动。

进一步地，所述固定结构还包括连接件，所述连接件第一端与固定杆的第一端相连接，所述连接件的第二端套入在所述转动杆上，所述连接件与转动杆之间可相对转动。

进一步地，所述传动结构包括托架和传动装置，所述传动装置与所述固定杆螺纹连接，所述传动装置与转动件固定连接，所述固定杆和所述转动杆均穿过托架，所述传动装置置于托架内并支撑托架。

进一步地，所述传动装置包括第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮，所述第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮置于托架内，所述第二齿轮安装在托架上，所述第一齿轮安装在转动杆上，所述第三齿轮内设有内螺纹，所述内螺纹与所述固定杆的外螺纹相连接，所述第二齿轮分别啮合第一齿轮和第三齿轮。

进一步地，所述托架包括上托板、安装轴、下托板和安装件，上托板和下托板通过安装件安装在一起，所述转动杆和固定可转动的安装在上托板和下托板上，所述第一齿轮和第三齿轮均置于上托板和下托板之间，所述第二齿轮通过安装轴安装在上托板和下托板之间。

进一步地，所述套头与所述转动杆之间为可拆卸连接。

进一步地，所述固定结构还包括固定头，所述固定头与所述固定件的第二端相连接。

进一步地，所述固定头为压顶胶。