[实用新型]一种具有减压阀的通机凸轮轴结构

说明书

本实用新型公开了一种具有减压阀的通机凸轮轴结构，包括凸轮轴本体，凸轮轴本体上设有进气凸轮、排气凸轮和齿轮，所述进气凸轮位于排气凸轮和齿轮之间；所述凸轮轴本体上还设有减压阀，所述排气凸轮位于减压阀和进气凸轮之间；所述减压阀包括阀座、固定轴、离心块、摆杆和弹簧，所述阀座固定在凸轮轴本体上；所述固定轴固定在阀座上远离所述排气凸轮的一侧，所述离心块的一端具有套孔，离心块的套孔套设在固定轴上；所述弹簧套设在固定轴上，弹簧的一端固定设置，弹簧的另一端设置在离心块上，并对离心块施加向凸轮轴本体靠拢的弹性力；所述阀座上具有安装孔，所述摆杆设置在安装孔内。本实用新型能够提升凸轮轴的可靠性，降低发动机故障发生。

技术领域

本实用新型涉及一种具有减压阀的通机凸轮轴结构，属于发动机凸轮轴结构技术领域。

背景技术

凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半(在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同)，不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是优质合金钢或合金钢。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。然而，大排量发动机因其扭矩、功率增大后，对各零部件的可靠性要求提出了更高的要求，现有技术中，大排量发动机常见的故障有电启动机构失效、脚启动机构故障等等。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种具有减压阀的通机凸轮轴结构，具有特殊结构的减压阀，能够提升凸轮轴的可靠性，降低发动机故障发生的概率。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案：

一种具有减压阀的通机凸轮轴结构，包括凸轮轴本体，凸轮轴本体上设有进气凸轮、排气凸轮和齿轮，所述进气凸轮位于排气凸轮和齿轮之间；所述凸轮轴本体上还设有减压阀，所述排气凸轮位于减压阀和进气凸轮之间；所述减压阀包括阀座、固定轴、离心块、摆杆和弹簧，所述阀座固定在凸轮轴本体上；所述固定轴固定在阀座上远离所述排气凸轮的一侧，所述离心块的一端具有套孔，离心块的套孔套设在固定轴上；所述弹簧套设在固定轴上，弹簧的一端固定设置，弹簧的另一端设置在离心块上，并对离心块施加向凸轮轴本体靠拢的弹性力；所述阀座上具有安装孔，所述摆杆设置在安装孔内；所述离心块上具有拨槽，所述排气凸轮上具有减压槽，所述摆杆成曲轴形成，所述摆杆的一端位于所述拨槽内，摆杆的另一端位于减压槽内。

前述的一种具有减压阀的通机凸轮轴结构中，所述阀座上具有限位块，所述离心块成C字形，所述离心块围绕设置在限位块的外围。

前述的一种具有减压阀的通机凸轮轴结构中，所述限位块上具有挡块，所述离心块位于阀座和挡块之间，所述挡块覆盖离心块的一部分。挡块能够限制离心块的移动位置，因为离心块仅是一端设置在固定轴上，为了提升整体的稳定性，所以设计了挡块，防止离心块在高速转动的过程中飞出。

前述的一种具有减压阀的通机凸轮轴结构中，所述离心块的一端铰接在固定轴上，所述拨槽位于离心块的另一端，所述拨槽位于离心块上远离凸轮轴本体的一侧。

作为一种弹簧的固定方式，前述的一种具有减压阀的通机凸轮轴结构中，所述阀座上具有缝槽，所述弹簧的一端设置在离心块上，所述弹簧的另一端设置在缝槽上。

与现有技术相比，本实用新型具有特殊结构的减压阀，能够提升凸轮轴的可靠性，降低发动机故障发生的概率。发动机在非运行状态下减压阀的结构如图1所示，在弹簧的作用下离心块抱紧限位块，离心块的拨槽没有对摆杆施加作用力，位于减压槽内的摆杆的一端状态固定。在发动机运行状态下，凸轮轴本体高速旋转，离心块在离心力的作用下围绕着固定轴转动，并通过拨槽拨动摆杆，位于减压槽的摆杆的一端旋转，从而改变减压槽的通度，从而实现减压的功能。

附图说明

图1是本实用新型的一种实施例的结构示意图；