[实用新型]一种停车制动控制保护系统

说明书

本实用新型公开了一种停车制动控制保护系统，包括：调压阀、电磁阀、压力开关和接触器；调压阀的入口端与总风连接；电磁阀的入口端与调压阀的出口端连接；压力开关的入口端与电磁阀的出口端连接，压力开关的出口端与单元制动器停放缸连接；接触器与压力开关电连接，且和发动机或者变速箱控制器电连接。通过设置接触器，电连接压力开关，且电连接发动机或者变速箱控制器，实现当工程车运行中停车制动意外工作时，能够自动控制工程车回怠速；通过设置指示灯，实现在停车制动工作时提醒司机；通过设置第二调压阀、第二电磁阀、第二塞门和换向阀，实现停车制动控制的冗余。

技术领域

本实用新型属于铁路技术领域，更具体地，涉及一种用于铁路工程车的停车制动控制模块。

背景技术

随着经济发展，铁路工程车也日渐多样化，对工程车的性能和使用安全、集成化有了更高的要求。现在越来越多的工程车倾向于使用单元制动器来代替原来的杠杆制动，单元制动器体积小，重量轻，结构非常紧凑，安装简便，可以承受铁路运输中的剧烈负荷，且具有闸瓦间隙自动调节功能。不仅能实施正常的行车制动，还能实施一次弹簧停车制动。

弹簧停车制动需要有压缩空气输入。传统的设计，仅增设停车制动的投入工作、缓解的控制，并未设置对应的保护系统。当控制管路或控制电路出现问题，造成行车中途停车制动投入工作而司机又未察觉的情况下，将造成车闸瓦严重磨损乃至擦轮的后果。

因此，目前迫切需要解决工程车停车制动以外投入工作后，工程车不能自动回怠速，不能提醒司机制动已投入工作，从而造成车闸瓦严重磨损乃至擦轮，以及当停车制动控制系统出现故障时无法使停车制动再次投入工作，从而威胁行车安全的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种停车制动控制保护系统，当工程车运行中停车制动意外投入工作时，能够自动控制工程车回怠速，同时通过指示灯提醒司机。此外，还设置了停车制动控制的冗余设计，当停车制动控制系统出现故障时，能够使停车制动再次投入工作。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种停车制动控制保护系统，应用于铁路工程车上，所述铁路工程车设置有总风、单元制动器停放缸和变速箱控制器，包括：

调压阀、电磁阀、压力开关和接触器；

所述调压阀的入口端与所述总风连接；

所述电磁阀的入口端与所述调压阀的出口端连接；

所述压力开关的入口端与所述电磁阀的出口端连接，所述压力开关的出口端与所述单元制动器停放缸连接；

所述接触器与所述压力开关电连接，且和发动机或者所述变速箱控制器电连接。

可选地，还包括指示灯，所述指示灯与所述接触器电连接，指示灯亮起时表明停车制动投入工作。

可选地，所述调压阀包括第一调压阀和第二调压阀，所述电磁阀包括第一电磁阀和第二电磁阀，所述第一电磁阀的入口端与所述第一调压阀的出口端连接，所述第二电磁阀的入口端与所述第二调压阀的出口端连接。可选地，还包括万转开关，所述万转开关与所述第一电磁阀和第二电磁阀电连接，所述万转开关用于选择第一电磁阀得电或者第二电磁阀得电。

可选地，还包括换向阀，所述换向阀入口端与所述第一电磁阀和第二电磁阀的出口端连接，所述换向阀的出口端与所述压力开关的入口端连接。

可选地，还包括塞门，所述塞门包括第一塞门和第二塞门，所述塞门的入口端于所述总风连接，所述第一塞门的出口端与所述第一调压阀的入口端连接，所述第二塞门的出口端与所述第二调压阀的入口端连接。

可选地，所述电磁阀为两位三通电磁阀。

可选地，所述调压阀调定的充风压力为595kpa～605kpa。

可选地，所述压力开关设定的充风压力为495kpa～505kpa。