[实用新型]一种分体式制动盘

说明书

本实用新型提供一种分体式制动盘，属于制动器技术领域，包括：摩擦盘、固定盘帽和嵌入环，所述固定盘帽的外壁上具有沿固定盘帽的轴线朝向摩擦盘的方向延伸的若干间隔分布的凸起，凸起的内侧壁上具有开口朝向固定盘帽的中心方向的第一容纳槽；所述摩擦盘上具有与所述凸起相对的用于插入所述凸起的凹槽，凹槽的开口朝向摩擦盘的中心，凹槽的顶面具有开口朝向摩擦盘的中心方向的第二容纳槽，所述第一容纳槽和第二容纳槽组合后构成环形槽；所述嵌入环嵌设在所述环形槽内；本实用新型的分体式制动盘，完全不适用螺栓和销轴等连接件，采用若干凸起和凹槽的榫卯配合，使制动力矩传递更加分散、稳定，从而提高制动盘的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及制动器技术领域，具体涉及一种分体式制动盘。

背景技术

随着高速公路的迅速发展和汽车车速的提高以及城市中车流密度的日益增大，行驶过程中对车速的控制有了更高的要求。制动时需要更快的制动响应速度，更短的制动距离和制动时间，以及更好的制动体验。乘用车的制动系统一般采用盘式制动系统。盘式制动又称碟式制动，其制动原理是在行驶的过程中，通过加压的方式对制动盘表面的制动片施加压力，造成制动片和制动盘产生稳定的摩擦效果，从而降低车轮的速度。

盘式制动一般由制动卡钳组套和制动盘两部分组成。而制动盘又分为整体式制动盘和分体式制动盘两种方式。分体式制动盘将固定盘帽和摩擦盘面两部分分开制作，摩擦盘面一般采用灰铸铁或者其他耐磨的材质，而固定盘帽采用强度更高，重量更轻的钢材或者铝合金制作。

分体盘结构一般采用螺栓或者销轴的连接方式进行连接，在制动的过程中，制动力矩通过连接螺栓(销轴)进行传递，单个螺栓或者销轴承载的力矩很大，所以一般的连接螺栓和销轴都是特殊材质或经过特定工艺处理；制动过程中会产生大量的热，随着汽车行驶里程的增加，连接螺栓(销轴)的强度会随之下降，直到产生变形，危及行车安全。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的分体式制动盘，在使用过程中，其连接螺栓(销轴)的强度下降速度较快的缺陷，从而提供一种分体式制动盘。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种分体式制动盘，包括：

摩擦盘，中心具有装配孔；

固定盘帽，连接在所述摩擦盘的装配孔上，所述固定盘帽的外壁上具有沿固定盘帽的轴线朝向摩擦盘的方向延伸的若干间隔分布的凸起，所述凸起的内侧壁上具有开口朝向固定盘帽的中心方向的第一容纳槽；

所述摩擦盘上具有与所述凸起相对的用于插入所述凸起的凹槽，所述凹槽的开口朝向摩擦盘的中心，所述凹槽的顶面具有开口朝向摩擦盘的中心方向的第二容纳槽，所述第一容纳槽和所述第二容纳槽组合后构成环形槽；

嵌入环，嵌设在所述第一容纳槽和所述第二容纳槽构成的环形槽内。

作为优选方案，所述嵌入环为卡簧。

作为优选方案，所述嵌入环的单侧宽度小于或等于所述环形槽的深度。

作为优选方案，所述凹槽为沿摩擦盘的轴线方向贯通的通槽。

作为优选方案，所述凸起的根部具有限位平面。

作为优选方案，所述凹槽的槽底与槽壁之间的过渡角为弧形，所述凸起的外壁与侧壁之间的过渡角为弧形。

作为优选方案，所述凹槽的槽底与槽壁之间的过渡角为直角，所述凸起的外壁与侧壁之间的过渡角为直角。

作为优选方案，所述凸起的厚度大于所述固定盘帽的外壁的厚度。

作为优选方案，所述凸起的数量大于或等于二十个。

作为优选方案，所述凸起的数量为三十六个。

本实用新型技术方案，具有如下优点：