[实用新型]一种应答器可变报文信号发生装置有效
申请号: | 202022114203.7 | 申请日: | 2020-09-24 |
公开(公告)号: | CN212435701U | 公开(公告)日: | 2021-01-29 |
发明(设计)人: | 江期助;颜士博 | 申请(专利权)人: | 上海铁路通信有限公司 |
主分类号: | H04B1/59 | 分类号: | H04B1/59;H04B1/40;H04L12/40;H04L29/06;B61L15/00;G05B19/05 |
代理公司: | 上海科盛知识产权代理有限公司 31225 | 代理人: | 蔡彭君 |
地址: | 200071 *** | 国省代码: | 上海;31 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 应答器 可变 报文 信号 发生 装置 | ||
本实用新型涉及一种应答器可变报文信号发生装置,包括上位机和装置主体,装置主体包括发射板,该发射板包括收发器、控制器、标准时钟发生器、串并数据转换器、数模转换器、功率调节器和发送天线,收发器的输入端连接至上位机,输出端连接至控制器,标准时钟发生器、串并数据转换器、数模转换器和功率调节器依次连接并均与控制器连接,功率调节器与发送天线连接。与现有技术相比,本实用新型具有通过收发器、控制器、标准时钟发生器、串并数据转换器、数模转换器、功率调节器和发送天线实现装置主体,在实现可变报文的发生的同时,体积小,便于携带和运输。
技术领域
本实用新型涉及铁路通信领域,尤其是涉及一种应答器可变报文信号发生装置。
背景技术
应答器是一种能向车载子系统发送报文信息的传输设备,既可以传送固定信息(无源应答器),也可连接轨旁单元传送可变信息(有源应答器)。
列车的ATP系统通过应答器传输模块(BTM)和车载天线(CAU)来接收地面应答器的信息,车载应答器天线安装于列车两端司机室下方,当列车头部运行到地面应答器的上方时,车载应答器天线便会发出电磁能量到地面应答器,地面应答器便会将该能量转换为工作电源,使应答器内部的电子单元开始工作,将其内部所存储的线路,速度等信息发送给列车ATP系统。
车载应答器传输系统作为车载ATP的重要安全设备,需要通过全面可靠测试。中国专利CN108847867A公开了一种应答器信号模拟器,包括上位机、RSG主机、RSG参考环;用户通过上位机软件设置应答器信号电气特性、应答器作用范围、列车速度、应答器信号包络幅度,并将这些参数设置发送给RSG主机;应答器报文也通过上位机软件下载到RSG主机中;用户通过上位机软件选择发码模式、以及启动/停止发码;RSG主机接收到上位机软件的各项参数设置的配置命令后,控制硬件产生相应的信号,并存储报文;当收到上位机软件的启动命令后,则根据当前的发码模式将应答器信号发出;RSG主机产生的应答器信号通过RSG参考环转换为电磁波后发出;用户可灵活使用各种该发码模式及参数设置,生成想要模拟的应答器应用场景或应答器性能。
然而该实现方式实现的硬件电路复杂,不利于设备维护,此外,由于通过RGS参考环发送,设备一致性差,作为测量设备存在一定缺陷。
实用新型内容
本实用新型的目的就是为了提供一种应答器可变报文信号发生装置,通过收发器、控制器、标准时钟发生器、串并数据转换器、数模转换器、功率调节器和发送天线实现装置主体,在实现可变报文的发生的同时,体积小,便于携带和运输。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现:
一种应答器可变报文信号发生装置,包括上位机和装置主体,所述装置主体包括发射板,该发射板包括收发器、控制器、标准时钟发生器、串并数据转换器、数模转换器、功率调节器和发送天线,所述收发器的输入端连接至上位机,输出端连接至控制器,标准时钟发生器、串并数据转换器、数模转换器和功率调节器依次连接并均与控制器连接,所述功率调节器与发送天线连接。
进一步的,所述收发器为CAN收发器,所述装置还包括协议转换器,该协议转换器设于上位机和收发器之间。
进一步的,所述协议转换为以太网-CAN转换器。
进一步的,所述标准时钟发生器包括逻辑可编程控制器。
进一步的,所述串并数据转换器包括第一并入串出移位寄存器和第二并入串出移位寄存器,所述第一并入串出移位寄存器和第二并入串出移位寄存器的输入端均分别连接至控制器和标准时钟发生器,所述第一并入串出移位寄存器的输出端连接至第二并入串出移位寄存器,所述第二并入串出移位寄存器的输出端连接至数模转换器。
进一步的,所述上位机为PC机。
进一步的,所述装置还包括外壳,所述发射板设于外壳中。
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