[实用新型]一种轻量化多层吸声材料结构

说明书

本实用新型涉及汽车声学零件的产品结构及制造技术领域，具体地说是一种轻量化多层吸声材料结构。一种轻量化多层吸声材料结构，包括基础吸音层、热熔胶网膜、聚丙烯PP熔喷布，其特征在于：所述的吸声材料由基础吸音层、热熔胶网膜、聚丙烯PP熔喷布组成，并且从下至上依次为基础吸音层、热熔胶网膜、聚丙烯PP熔喷布；所述的基础吸音层为PET聚酯纤维层、废纺毡吸音层、聚氨酯发泡层、三聚氰胺发泡层中的一种。同现有技术相比，提供一种轻量化多层吸声材料结构，在较低克重的基础吸音层，通过融化的热熔胶网膜，与聚丙烯PP熔喷布层进行复合。当声波从聚丙烯PP熔喷布入射进入基础吸音层时，利用声阻抗的急剧变化，达到提高吸声性能、降低重量的目标。

技术领域

本实用新型涉及汽车声学零件的产品结构及制造技术领域，具体地说是一种轻量化多层吸声材料结构。

背景技术

随着人民生活水平的提升，汽车在国内的销量不断提升，社会上的汽车保有量迅速增加。人们对汽车的噪声控制提出了更高的要求，驱动着各主机厂在控制汽车噪声源、降低车内噪声上加大了研发力度。同时，各国对汽车的节能减排提出了越来越高的要求，这就迫使主机厂不仅仅加快向新能源汽车的转变，还需在车辆零部件轻量化设计上进行研发，以此降低车辆能耗，提高行驶里程。汽车噪声控制与轻量化往往是一对矛盾，用于控制噪声的声学零件的减重与取消，往往会造成噪声指标的恶化，引起更多的客户抱怨。因此，在控制重量的前提下，通过多层声学材料结构的优化设计，提升声学性能，尤其是提高吸声材料的性能，变得尤为重要。

常规的多孔吸声材料，如PET聚酯纤维吸音棉、废纺毡吸音棉、PU聚氨酯聚氨酯发泡材料，一般多为单层材料，材料成分比较均一化，其吸声性能受到材料克重、厚度、纤维细度、聚氨酯泡孔的闭合程度的影响。提高其吸声性能，往往意味着要使用高克重、大厚度的材料，或者使用更细的纤维，一般会引起重量的增加和成本的上升，而重量的增加往往会引起VOC指标的变差。

发明内容

本实用新型为克服现有技术的不足，提供一种轻量化多层吸声材料结构，在较低克重的基础吸音层，通过融化的热熔胶网膜，与聚丙烯PP熔喷布层进行复合。当声波从聚丙烯PP熔喷布入射进入基础吸音层时，利用声阻抗的急剧变化，达到提高吸声性能、降低重量的目标。利用低克重热熔胶网膜进行连接，降低了有毒有害气体的产生，能有效改善气味、VOC指标。

为实现上述目的，设计一种轻量化多层吸声材料结构，包括基础吸音层、热熔胶网膜、聚丙烯PP熔喷布，其特征在于：所述的吸声材料由基础吸音层、热熔胶网膜、聚丙烯PP熔喷布组成，并且从下至上依次为基础吸音层、热熔胶网膜、聚丙烯PP熔喷布；所述的基础吸音层为PET聚酯纤维层、废纺毡吸音层、聚氨酯发泡层、三聚氰胺发泡层中的一种。

所述的基础吸音层的克重为250-500 g/ m³，厚度为8-15mm。

所述的热熔胶网膜为低克重热融胶网膜，热熔胶网膜的克重为25 g/ m³，熔点为100-120℃。

所述的聚丙烯PP熔喷布的克重为25-75 g/ m³，聚丙烯PP熔喷布的流阻范围为350-1200Ns/m³。

本实用新型同现有技术相比，提供一种轻量化多层吸声材料结构，在较低克重的基础吸音层，通过融化的热熔胶网膜，与聚丙烯PP熔喷布层进行复合。当声波从聚丙烯PP熔喷布入射进入基础吸音层时，利用声阻抗的急剧变化，达到提高吸声性能、降低重量的目标。起到粘结作用的低克重的热熔胶网膜，降低了有毒有害气体的产生，有效改善气味、VOC指标。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为3种实施例与基础吸音层的吸声性能对比图。

参见图1，1为基础吸音层，2为热熔胶网膜，3为聚丙烯PP熔喷布。

具体实施方式

下面根据附图对本实用新型做进一步的说明。