[实用新型]车载单元充放电管理系统

说明书

本实用新型提供了一种车载单元充放电管理系统，包括：充电模块；储能模块；限流部，限流部电连接在充电模块与储能模块之间，以使储能模块充电侧的电压小于储能模块放电侧的电压；放电模块，放电模块与储能模块电连接，放电模块与车载单元的控制件电连接；当外部充电电压存在时，由外部充电电压经过限流部向储能模块进行充电，外部充电电压同时连接储能模块的充电侧和放电侧，而充电侧有限流部，使得储能模块充电侧电压小于储能模块放电侧电压，由于电压只能由高电压流向低电压而不能由低电压流向高电压，所以在储能模块进行充电过程时，储能模块不能对外放电，有效地提高了储能模块的充电效率。

技术领域

本实用新型涉及车载单元供电技术领域，具体而言，涉及一种车载单元充放电管理系统。

背景技术

车载单元(On Board Unit，OBU)是电子不停车收费系统(Electronic TollCollection，ETC)的一部分，目前车载单元有直接供电车载单元和非直接供电车载单元。

直接供电的车载单元供电方式为汽车常电+储能模块，其中，储能模块能够作为可拆卸的电源，以在电瓶损坏或维修时进行供电。

为加快推动高速公路电子不停车快捷收费应用，直接供电的车载单元将逐渐取代非直接供电的车载单元。在直接供电的车载单元电路中，若电瓶损坏或维修时则由储能模块供电，现有的充放电管理电路中不能对充放电模式进行切换(即储能模块在充电的时候依然会进行放电)，导致储能模块的充电效率不高。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种车载单元充放电管理系统，以解决现有技术中的车载单元充放电管理系统的储能模块充电效率不高的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种车载单元充放电管理系统，包括：充电模块；储能模块；限流部，限流部电连接在充电模块与储能模块之间，以使储能模块充电侧的电压小于储能模块放电侧的电压；放电模块，放电模块与储能模块电连接，放电模块与车载单元的控制件电连接；

进一步地，车载单元充放电管理系统还包括：充放电切换模块，充放电切换模块与放电模块电连接，充放电切换模块与充电模块能够同时接通外部充电电压，以使储能模块靠近充电模块侧的电压小于储能模块远离充电模块侧的电压。

进一步地，充电模块还包括第一单向导通器件，第一单向导通器件用于与外部充电电压连通。

进一步地，充放电切换模块包括第一MOS管及与第一MOS管电连接的第二单向导通器件，第一MOS管与放电模块电连接，外部充电电压同时连接第一MOS管的栅极和第二单向导通器件的阳极。

进一步地，第一单向导通器件与第二单向导通器件为同一型号。

进一步地，第二单向导通器件至少为一个。

进一步地，放电模块包括防过放模块，防过放模块包括分压部、第一三极管及第二MOS管，分压部与储能模块电连接，分压部与第一三极管的基极电连接，第一三极管的集电极与第二MOS管的栅极电连接。

进一步地，第一单向导通器件包括肖特基二极管。

进一步地，限流部包括电阻，电阻的阻值小于100Ω。

进一步地，车载单元充放电管理系统还包括充电控制模块，充电控制模块与充电模块电连接，用于控制外部充电电压接通充电模块。

进一步地，充电控制模块包括第二三极管及与第二三极管电连接的第三MOS管，第三MOS管与第一单向导通器件电连接。