[实用新型]新型折叠轮挡

说明书

本实用新型涉及新型折叠轮挡，包括折叠连杆单元、两组折叠轮挡单元以及两组调节单元，折叠连杆单元包括中杆以及分别枢接在中杆两端的侧杆，每个侧杆上可调连接有折叠轮挡单元；每组折叠轮挡单元包括依次转动连接挡架一、挡架二以及挡架三，挡架一首端设置有卡板一，卡板一扣合在侧杆上，挡架三尾端设置有卡板二，卡板二扣合在卡板一上；每组调节单元包括夹固架、调节杆一以及调节杆二，夹固架上、下两端分别螺纹连接有所述调节杆一以及所述调节杆二，调节杆一和所述侧杆一端螺纹连接，调节杆二紧抵在铁路平车上。本实用新型拆装便捷，操作方便，可稳定夹固在铁路平车的两侧，同时保证对轮式装备的良好限制，满足军事运输快速装载的需求。

技术领域

本实用新型涉及铁路运输技术领域，尤其涉及新型折叠轮挡。

背景技术

在通过铁路运输轮式车辆时通常采用铁路平车，车辆驶上平车后需对其进行加固，避免运输途中发生移动，尤其在运输军事装备时，大量的重型轮式装备进行大规模转运，其途中的限位更为重要。

现有的加固方式多采用木质或铁塑轮挡，安装时人员需钻入车底，将其安装在车轮位置、再通过钢钉将木质轮挡与车地板平车钉固，进而实现固定，木质轮挡本身易损坏，安装时消耗数量较大，存在操作不便、耗时费力且效率低下的问题，不能满足现代军事输送快速装卸的要求，且难以回收循环使用以至利用率低，而且木质轮挡仅可在木地板平车上使用，具有一定的局限。为此，提出一种新型折叠轮挡。

发明内容

本实用新型为了解决现有轮挡安装耗时费力且难以循环使用的问题，提供一种新型折叠轮挡，可实现轮挡的便捷拆装，保证对轮式装备良好限位的同时实现高效的循环利用。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

新型折叠轮挡，包括折叠连杆单元、两组折叠轮挡单元以及两组调节单元，所述折叠连杆单元包括中杆以及分别枢接在中杆两端的侧杆，每个侧杆上通过安全销可调连接有所述折叠轮挡单元；

每组所述折叠轮挡单元包括首尾依次转动连接挡架一、挡架二以及挡架三，所述挡架一首端设置有卡板一，所述卡板一扣合在侧杆上，所述挡架三尾端设置有卡板二，所述卡板二扣合在所述卡板一上、折叠轮挡单元截面呈三角状；

每组所述调节单元包括截面呈“匚”字形的夹固架、调节杆一以及调节杆二，所述夹固架上、下两端分别螺纹连接有呈水平状布设的所述调节杆一以及呈竖直状布设的所述调节杆二，调节杆一和所述侧杆一端螺纹连接，调节杆二紧抵在铁路平车上，两组所述夹固架配合夹持所述铁路平车。

进一步地，所述中杆和侧杆均为空心杆结构，中杆每端的两侧均设置有转接块一，所述侧杆的一端的两侧设置有转接块二，一个相对应侧的所述转接块一和转接块二之间转动连接，另一个相对应侧的转接块一和转接块二之间通过安全销可拆卸连接。

进一步地，所述中杆和侧杆连接后呈一字形沿铁路平车宽度方向布设，侧杆侧面均匀开设有多个插孔。

进一步地，所述挡架一、挡架二以及挡架三宽度依次减小，挡架一和挡架二之间、挡架二和挡架三之间均通过转轴转动连接；所述卡板一和卡板二截面均呈“п”形，通过安全销依次穿过卡板二和卡板一后与其中一个插孔插接固定。

进一步地，所述夹固架上端长度大于下端长度，调节杆一布设方向与所述侧杆长度方向一致，调节杆二布设方向与侧杆长度方向垂直；所述调节杆一和调节杆二均包括丝杆部和手柄部，所述丝杆部与夹固架螺纹连接，丝杆部尾端穿设有所述手柄部，手柄部两端设置有手柄球。

进一步地，所述侧杆一端设置有螺纹座，所述调节杆一的丝杆部首端与所述螺纹座螺纹连接；所述调节杆二的丝杆部首端设置有摩擦盘，所述摩擦盘紧抵在铁路平车上。

通过上述技术方案，本实用新型的有益效果是：