[实用新型]连接管、车钩及轨道列车

说明书

本实用新型提供一种连接管，包括：复合材料管，复合材料管的一端设置有：第一突出部，第一突出部位于复合材料管的内部；金属组件，金属组件包括：金属管，金属管一端设置有：第二突出部，第二突出部位于金属管的外部，复合材料管套于金属管的外侧，第二突出部位于复合材料管内，第二突出部位于第一突出部朝向复合材料管内部的一侧，第二突出部与第一突出部相接触，第二突出部与第一突出部相互胶合连接。本实用新型提供的连接管，能够降低成本，且有效降低连接管本身的重量，有利于轨道列车的轻量化及节能降耗，同时也提高了耐腐蚀性能。本实用新型还提供一种车钩及轨道列车。

技术领域

本实用新型属于轨道列车车钩领域，尤其涉及一种连接管、车钩及轨道列车。

背景技术

车钩作为轨道列车的关键部件，是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递列车间的牵引力和冲击力。车钩中通常使用管状类的连接管作为连接元件，在列车运行时传递轴向载荷。

现有技术中，为保证足够的强度，连接管通常使用金属材料。

但是，批量生产时金属材料的连接管成本较高，且重量较大，不利于轨道列车的轻量化及节能降耗。

实用新型内容

针对现有的连接管批量生产时成本较高且重量较大的技术问题，本实用新型提供了一种连接管，能够降低成本，且有效降低连接管本身的重量，有利于轨道列车的轻量化及节能降耗，同时也提高了耐腐蚀性能。本实用新型还提供一种车钩及轨道列车。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种连接管，包括：

复合材料管，所述复合材料管的一端设置有：

第一突出部，所述第一突出部位于所述复合材料管的内部；

金属组件，所述金属组件包括：

金属管，所述金属管一端设置有：

第二突出部，所述第二突出部位于所述金属管的外部，所述复合材料管套于所述金属管的外侧，所述第二突出部位于所述复合材料管内，所述第二突出部位于所述第一突出部朝向所述复合材料管内部的一侧，所述第二突出部与所述第一突出部相接触，所述第二突出部与所述第一突出部相互胶合连接。

进一步，所述第一突出部至少有两个，所述第一突出部沿所述复合材料管的周向布置，相邻两个所述第一突出部之间形成有第一间隙；

所述第二突出部的数量与所述第一突出部相同，所述第二突出部能够经所述第一间隙进入所述复合材料管，两个所述第二突出部之间形成有第二间隙，所述第一突出部能够经所述第二间隙套于所述金属管外侧，所述第二突出部位于所述复合材料管内部，所述第二突出部与所述第一突出部相接触。

所述第一突出部为齿状结构，所述第二突出部为齿状结构，所述第一突出部的宽度与所述第二突出部的宽度相等。

进一步，所述第一突出部沿所述复合材料管的周向均匀布置，所述第二突出部沿所述金属管的周向均匀布置。

进一步，所述复合材料管还设置有：

限位部，所述限位部为凹槽结构，所述限位部设置于所述第一突出部朝向所述复合材料管内部的一侧，所述第二突出部位于所述限位部内。

进一步，所述金属组件还包括：

法兰，所述法兰与所述金属管的另一端相连接，所述法兰与所述复合材料管相接触，所述法兰、所述第一突出部和所述第二突出部相互胶合连接。

进一步，所述法兰与所述金属管一体成型。

进一步，所述复合材料管的两端均设置有第一突出部，所述金属管有两个，两个所述金属管通过所述第二突出部和所述第一突出部分别与所述复合材料管的两端相连接。