[实用新型]半挂车箱板结构

说明书

本发明涉及一种半挂车箱板结构，包括竖边件（2），横边件（4），箱板（5），所述竖边件（2）的中部夹持部（2.2）与所述箱板（5）夹心式连接，所述竖边件（2）的两端槽口（2.1）与所述横边件（4）插装连接，所述横边件（4）与所述箱板（5）固定连接。有益效果：1.焊接量少，变形轻微，解决对接焊接扭曲变形问题；2.箱型插接结构，增加强度，防止涨箱，增加车辆运输货物安全；3.便于机器人焊接；4.便于产线生产。

技术领域

本发明涉及半挂车技术，特别是提供一种半挂车的新式箱板结构。

背景技术

目前构成仓栅式半挂车的箱板通用形式是瓦楞板+竖边管结构，见图1，竖边管2’与横边管4’焊缝对接方式为45度角边I型对接，竖边管2’与瓦楞板5’焊缝对接方式为I型对接，周边满焊。这样，造成：1.对接坡口不均，焊接量不匀，击穿或漏底的请况较多，影响结构强度；2.对接变形量大，变形校正困难，工作部位干涉摩擦。如此，结构强度不够，焊接扭曲变形，装配干涉严重。另外，这样的结构形式不适宜产线规模生产和机器人焊接，对于对角焊，机器人不便于对准图形边线，不便于识别图形边界，容易出现视角盲点。

发明内容

针对现有半挂车箱板存在的上述缺陷，本发明提供一种半挂车箱板结构，焊接量少，变形轻微，箱型插接，结构牢固。

本发明的技术方案是这样实现的。

一种半挂车箱板结构，包括竖边件（2），横边件（4），箱板（5），所述竖边件（2）的中部夹持部（2.2）与所述箱板（5）夹心式连接，所述竖边件（2）的两端槽口（2.1）与所述横边件（4）插装连接，所述横边件（4）与所述箱板（5）固定连接。竖边件（2）与箱板（5）夹心组合连接，可以采用很少的焊接量就能达到需要的结构强度,并且变形小，比如采用C型压焊钳点焊，不再用熔化焊满焊,减轻薄件焊接扭曲变形。竖边件（2）两端与所述横边件（4）插装连接后的融化焊接量很少，减少了变形，并且箱型插接结构，增加强度。竖边件（2）与箱板（5）夹心组合；竖边件（2）与所述横边件（4）插装，便于组装，且这种箱型插接结构，二个管子插装/套装，相对之前的二个管子表面对接增加了1.0-1.5mm的厚度（管子零件厚度），而焊接变形量低于之前的二个管子对接焊，结构强度增加，防止箱板向外变形，是防涨箱结构。横边件（4）与所述箱板（5）的管板规正连接，便于机器人焊接。如此，这种箱板结构，焊接变形小，强度增加，适合产线规模生产。

一种箱板的制作方法，在生产线上，将将箱板（5）、横边件（4）分别插入竖边件（2）中部的夹持部（2.2）和两端的槽口（2.1）部位按图进行组装，运输到机器人焊接工位，焊接竖边件（2）与箱板（5）、横边件（4）后，运输到下一机器人焊接工位,焊接箱板（5）与横边件（4），再焊接左门刀（1）、右门刀（6）和加固板（3）。具体步骤是，将二个横边件（4）、箱板（5）、二个竖边件（2），按图摆放，将箱板（5）插入竖边件（2）中部的夹持部（2.2）进行夹心式组合，将横边件（4）插装进竖边件（2）两端的槽口（2.1）部位进行组装。运输到机器人焊接工位，竖边件（2）中部采用C型压焊钳点焊，竖边件（2）两端采用融化焊，之后运输到下一机器人焊接工位，焊接箱板（5）与横边件（4），清理焊渣，然后运输到下一焊接工位焊接左门刀（1）、右门刀（6）和加固板（3）。

本发明的有益效果在于：

竖边管与横边管、箱板的对接方式，由原来的45度角边对接变更为插装搭接方式，得到一种焊接量少，变形轻微，箱型插接，结构牢固的结构。这种结构的优点1.焊接量少，变形轻微，解决对接焊接扭曲变形问题；2.箱型插接结构，防止涨箱，增加车辆运输货物安全；3.便于机器人焊接；4.便于产线生产。

附图说明

本发明的附图及其说明与示意性实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

图1示出了与本发明的半挂车箱板结构最接近的现有技术的三维立体示意图；