[实用新型]一种发动机机油冷却系统

说明书

本实用新型公开了一种发动机机油冷却系统，包括电子控制单元和机油冷却器，电子温控阀和温度传感器；电子温控阀包括壳体及动力单元，壳体上分别设置有进口、第一出口、第二出口和封堵机构，动力单元作用封堵机构在壳体内移动，以控制进口与第一出口和/或第二出口连通；进口与油底壳出口连接，第一出口与发动机的机油进口连接，第二出口与机油冷却器的进口连接；温度传感器传输油温对应的电信号至电子控制单元，电子控制单元根据油温控制动力单元，作用封堵机构移动，使机油全部或部分直接进入发动机机体，或部分或全部机油经过机油冷却器冷却后再进入发动机机体。可见本实用新型对机油温度实现了精准控制，提高了发动机的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机机油冷却系统。

背景技术

目前船用发动机机油冷却系统为冷却水冷却机油，冷却水温度由节温器控制，冷却水温度高于某个值则先经热交换器进行冷却后再经水泵进入机油冷却器，冷却水温度低于某个值则直接经水泵进入机油冷却器；发动机启动后机油由机油泵从油底壳泵出经机油滤清器后流入机油冷却器与冷却水换热冷却，机油冷却后进入发动机主油道，对发动机进行润滑冷却。机油进机温度由冷却水温度和机油冷却器换热效率决定，发动机运行后，特别是发动机处于低速运行时，需要较长运行时间，机油温度才会升高。

而发动机刚启动时，机油和冷却水温度都比较低，冷却水节温器关闭，冷却水进行小循环，经水泵进入机油冷却器对机油冷却，机油由机油泵从油底壳泵出经过机油滤清器过滤，再经过机油冷却器冷却后进入机体进行润滑冷却。发动机刚运行时，机油本身温度比较低，还要经机油冷却器冷却，这样机油温度上升较缓慢，机油温度较长时间过低，对发动机运行十分不利。

发动机运行时，冷却水温度是由腊式节温器控制的，一般是固定的一个范围值，进行大循环时冷却水经过热交换器冷却后进入机油冷却器，此时进入机油冷却器的冷却水温度是不能准确控制的，机油通过机油冷却器冷却后进入发动机的温度便得不到准确控制，机油温度过高或过低，发动机工作会使燃油耗增加，也会导致发动机磨损增加，发动机使用寿命受到影响。

实用新型内容

针对上述不足，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种发动机机油冷却系统，在发动机刚启动时，机油先不进行冷却，机油温度能迅速上升至设定的适宜温度；运行期间，机油温度也能通过电子温控阀实现温度的精准控制。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种发动机机油冷却系统，包括电子控制单元和机油冷却器，所述机油冷却器的出口与发动机的机油进口连通，还包括与所述电子控制单元电连接的电子温控阀和温度传感器，所述温度传感器设在所述发动机的机油进口前用于采集油温；所述电子温控阀包括壳体及与所述电子控制单元电连接的动力单元，所述壳体上分别设置有进口、第一出口、第二出口和封堵机构，所述动力单元用于作用所述封堵机构在所述壳体内移动，以控制所述进口与所述第一出口和/ 或所述第二出口连通；所述进口与油底壳出口连接，所述第一出口与所述发动机的机油进口连接，所述第二出口与所述机油冷却器的进口连接；所述温度传感器传输油温对应的电信号至所述电子控制单元，所述电子控制单元用于根据油温控制所述动力单元，作用所述封堵机构移动。

优选方式为，所述壳体为矩形壳体，所述矩形壳体的一侧设置所述进口，另一侧设置所述第一出口和所述第二出口。

优选方式为，所述进口位于所述第一出口和所述第二出口之间。

优选方式为，所述封堵机构包括弹簧、用于封堵所述第一出口的第一活塞、用于封堵所述第二出口的第二活塞及推杆；所述第一活塞和所述第二活塞分别与所述壳体内壁滑动连接，且所述第一活塞的宽度不小于所述第一出口的宽度，所述第二活塞的宽度不小于所述第二出口的宽度；所述推杆的一端依次穿透所述壳体和所述第一活塞后固定在所述第二活塞上，所述推杆的另一端位于所述壳体外侧且与所述动力单元连接；所述弹簧的一端固定在所述壳体内壁上，所述弹簧的另一端固定在所述第二活塞背离所述推杆的端面上。