[实用新型]一种电磁阀

说明书

本实用新型公开了一种电磁阀，包括：沿电磁阀轴线顺序布置的罩壳、封堵机构和阀座；所述罩壳内布置有线圈组件，所述线圈组件形成的中心通道内布置有密封堵头；所述封堵机构，包括衔铁和连接于衔铁上的阀芯，所述衔铁内置有弹簧，所述弹簧一端与所述阀芯连接，所述衔铁和密封堵头外置有隔磁壳体，所述隔磁壳体两端分别延伸至所述阀座的尾部和所述密封堵头的前部；所述阀座连接于所述隔磁壳体端部，其内具有与瓶阀连通的气体通道。本实用新型结构简单，罩壳和隔磁壳体无需焊接，1‑90Mpa工作压力下密封可靠，结构小巧，便于集成。

技术领域

本实用新型涉及一种电磁阀，具体为一种可以满足90Mpa工作压力的电磁阀。

背景技术

氢燃料电池汽车的储氢气瓶上配套有瓶阀，用于控制储氢气瓶中氢气的稳定输出。瓶阀的功能越集成，氢燃料供氢系统的前端所需的管路及管件就越少。

常见的电磁阀，其使用压力通常在2MPa以内，根本无法满足70MPa燃料电池汽车用瓶阀使用。现有电磁阀应用于70Mpa工作压力时通过存在以下问题：第一，现有电磁阀采用增加线圈线径和匝数、或大幅提高功率，会带来线圈体积过大或耗电量过高的问题，无法满足燃料电池汽车瓶阀小型化、轻量化、低耗电的需求。第二，增加线圈电功率，其热功率也会上升，会导致线圈寿命降低、甚至直接烧毁。第三，氢气作为世界上最小的分子、且化学性质活泼，如果密封不好会带来安全隐患，尤其是70MPa及以上的高压氢气，现有电磁阀在70Mpa工作压力下的密封效果较差。第四，“剩磁”是电磁铁材料的特性，即通电后电磁铁依旧保持部分磁性的能力，增加线圈的磁动势同时，会带来剩磁的问题，有可能导致电磁阀断电后，动铁芯仍无法复位，导致电磁阀无法关闭，这对燃料电池汽车运行的安全有巨大隐患。第五，现有电磁阀在组装时存在多处焊接，组装不便，同时不利于集成和测试。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的问题及不足，本实用新型提供了一种电磁阀，结构简单，无焊接连接，集成度较高，直接插装于瓶阀上，可以满足1-90Mpa的工作压力。

本实用新型提供的一种电磁阀，包括：沿电磁阀轴线顺序布置的罩壳、封堵机构和阀座；

所述罩壳，为半包围结构，其内布置有线圈组件，所述线圈组件形成的中心通道内布置有密封堵头；

所述封堵机构，包括衔铁和连接于衔铁上的阀芯，所述衔铁内置有弹簧，所述弹簧一端与所述阀芯连接，所述衔铁和密封堵头外置有隔磁壳体，所述隔磁壳体两端分别延伸至所述阀座的尾部和所述密封堵头的前部；

所述阀座，连接于所述隔磁壳体端部，其内具有与瓶阀连通的气体通道。

当所述线圈组件通电后，所述衔铁受磁力带动所述阀芯沿电磁阀轴线向所述密封堵头直线运动，使所述阀芯离开所述阀座上的出气通道。

当所述线圈组件断电后，所述阀芯受所述弹簧的弹性恢复力作用抵靠于所述所述阀座上的出气通道上。

作为进一步的改进，所述罩壳为导磁材料，为一体成型结构且整体呈U形，所述罩壳与所述隔磁壳体螺纹连接。

作为进一步的改进，所述阀芯与弹簧间设置有弹簧垫片，阀芯连接于衔铁端部。

作为进一步的改进，所述阀座连接于所述隔磁壳体上，所述阀座连接于所述隔磁壳体部分的外侧具有密封槽和设置于密封槽内的密封圈和密封挡圈。

作为进一步的改进，所述线圈组件包括定子和缠绕于定子上的线圈，所述定子为中空结构，其中心通道内布置有密封堵头，所述密封堵头上设置有密封槽。

作为进一步的改进，所述密封堵头与所述隔磁壳体间布置有密封圈和/或密封挡圈。

作为进一步的改进，所述隔磁壳体，采用隔磁材料制成，连接于所述罩壳的开口端，对所述线圈组件的端部进行密封，所述隔磁壳体与所述罩壳对所述线圈组件进行密封。