[实用新型]一种衰减器阵列

说明书

本实用新型公开了一种衰减器阵列，包括第一固定衰减器、可调衰减器和第二固定衰减器，可调衰减器的一端通过射频头和第一固定衰减器连接，可调衰减器的另一端通过射频头和第二固定衰减器连接；对于STP设备发射机所提供的+37dBm(5W)射频输出信号，可以将其功率进行衰减至‑98dBm的电平，即可满足该设备接收机接收灵敏度测试所要求的‑90dBm至‑120dBm的测试需求，量化可控，可以根据需求对第一固定衰减器、可调衰减器和第二固定衰减器可以进行重新构型，可以搭配出不同的衰减量控制范围，结构简单，使用方便。

技术领域

本实用新型涉及车载STP设备数字电台接收机接收灵敏度测量设备领域，具体是指一种衰减器阵列。

背景技术

无线调车机车信号和监控系统(简称STP)是实现地面与机车间站场信息、调车作业计划、调车机车状态等信息进行实时传输、显示，有效防止调车作业事故的重要行车安全辅助设备，其地面和机车设备采用无线通信方式实现信息传送，车载STP调监设备在铁路行车中起着十分重要作用，为了保证行车安全，其发射机和接收机部分均需要通过严格的测试保证其工作状态符合技术规范的要求；由于该设备使用了定制化的调制和解调方式(连续相位频率键控CPFSK调制和采用Virterbi解码器解码)，所以目前无法使用铁路系统现有装备的测试仪表，如无线电综合测试仪、射频信号源、频谱仪等仪表设备对其进行全面的功能测试和指标验证；对于该设备的发射机测试而言，可以用功率计或频谱仪进行简单的功率和频率测试，天馈系统可以通过天馈线测试仪表测量天线的驻波比，判断天馈系统的性能好坏，但是对于该设备的接收机，目前没有任何一种测试仪表可以对其进行接收灵敏度的测试；对于该设备测试的缺失将无法判断设备的接收工作状态，从而无法达到对车载STP调监设备的正常测试要求；

而现有的抓包软件虽然可以对接收误码率进行判断，但是对数字设备接收灵敏度的测试除了对误码率的判断之外，还需要标准调制信号和相应的信道仿真，所以依然不具备对接收机进行接收灵敏度的测试条件；用于测试的标准调制信号可以通过该设备的2710/4710型信道机的发射机部分提供，但由于其输出功率固定为5W(+37dBm)，所以在没有可控信道衰减的情况下无法满足该设备接收范围在-90dBm至-120dBm的测试需求；因此针对这种情况设计一种衰减器阵列。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服上述检测技术方面的缺陷，提供一种衰减器阵列，用来测量车载STP设备接收机的接收灵敏度。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为一种衰减器阵列：包括第一固定衰减器、可调衰减器和第二固定衰减器，所述可调衰减器的一端通过射频头和第一固定衰减器连接，所述可调衰减器的另一端通过射频头和第二固定衰减器连接。

作为改进，所述第一固定衰减器和第二固定衰减器为相同分贝的固定衰减器。

作为改进，所述第一固定衰减器、可调衰减器和第二固定衰减器均为射频衰减器。

本实用新型与现有技术相比的优点在于：对于STP设备发射机所提供的+37dBm(5W)射频输出信号，可以将其功率进行衰减至-98dBm的电平，即可满足该设备接收机接收灵敏度测试所要求的-90dBm至-120dBm的测试需求，量化可控，可以根据需求对第一固定衰减器、可调衰减器和第二固定衰减器可以进行重新构型，可以搭配出不同的衰减量控制范围，结构简单，使用方便。

附图说明

图1是本实用新型一种衰减器阵列的结构示意图。

如图所示：1、第一固定衰减器，2、可调衰减器，3、第二固定衰减器。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型一种衰减器阵列做进一步的详细说明。