[实用新型]装载机主减速器导向轴承外圈固定装置

说明书

本实用新型公开了一种装载机主减速器导向轴承外圈固定装置，它包括带有导向轴承座的主减速器壳、固定片、螺栓、垫圈和螺母；所述导向轴承座上设有两个螺栓孔；所述固定片为半圆环钢片，在导向轴承座的两端面各有一个，固定片的厚度为2mm‑4mm，在固定片上也设有两个螺栓孔，该螺栓孔位置与导向轴承座上的螺栓孔位置相对应，通过所述螺栓、垫圈和螺母将固定片固定在导向轴承座上；所述固定片的内径大于导向轴承的内圈直径并小于导向轴承的外圈直径，使对导向轴承的外圈起限位作用。该装载机主减速器导向轴承外圈固定装置结构简单、制作和维护成本低、使用安全可靠，有效解决了现有技术中导向轴承外圈因没有固定使轴承外圈容易脱出的问题。

技术领域

本实用新型涉及装载机驱动桥主减速器总成结构，具体涉及装载机主减速器导向轴承外圈固定装置。

背景技术

现有技术中装载机驱动桥主减速器总成普遍采用如图1所示结构，其导向轴承9装配在主减速器壳体8的导向轴承座上8-1上，导向轴承9的内圈一端与主动锥齿轮6的齿轮端面贴紧，另一端通过挡圈进行固定。该结构的装载机驱动桥主减速器总成存在的缺陷是：导向轴承9的外圈没有限位固定，在实际工作时存在轴承外圈脱出的风险。

发明内容

本实用新型的目的是克服上述缺陷，提供一种结构简单、制作和维护成本低、使用安全可靠的装载机主减速器导向轴承外圈固定装置，以解决现有技术中导向轴承外圈因没有限位固定使轴承外圈容易脱出的问题。

为实现以上目的，本实用新型装载机主减速器导向轴承外圈固定装置包括带有导向轴承座8-1的主减速器壳8、固定片13、螺栓14、垫圈15和螺母16；所述导向轴承座8-1上设有两个螺栓孔8-2；所述固定片13为半圆环钢片，在导向轴承座8-1的两端面各有一个，固定片13的厚度为2mm-4mm，在固定片13上也设有两个螺栓孔，该螺栓孔位置与导向轴承座8-1上的螺栓孔8-2位置相对应，通过所述螺栓14、垫圈15和螺母16将固定片13固定在导向轴承座8-1上；所述固定片13的内径大于导向轴承9的内圈直径并小于导向轴承9的外圈直径，使对导向轴承9的外圈起限位作用。

上述结构的装载机主减速器导向轴承外圈固定装置具有以下技术特点和有益效果：

1、通过在主减速器壳上增加固定片作为固定装置，对导向轴承的外圈起限位作用，避免了导向轴承外圈脱出的风险。

2、将固定片的厚度设为2-4mm，以保证固定片的强度的同时避免固定片过厚造成连接螺栓与主动螺旋锥齿轮干涉。

3、整个固定装置结构简单，制作和维护成本低，使用安全可靠。

附图说明

图1现有技术中装载机驱动桥主减速器总成主剖视示意图。

图2是本实用新型装载机主减速器导向轴承外圈固定装置安装结构主剖视示意图。

图3是图2中Ⅰ区局部放大示意图。

图4是图2中主减速器壳导向轴承座上增加螺栓连接孔的示意图。

图5是图2中固定片的结构示意图。

附图标记：锁紧螺母1、凸缘2、油封3、轴承座4、支撑轴承5、主动螺旋锥齿轮6、隔套7、主减速器壳8、导向轴承座8-1、螺栓孔8-2、导向轴承9、挡圈10、差速器总成11、被从螺旋锥齿轮12、固定片13、螺栓14、垫圈15、螺母16。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型装载机主减速器导向轴承外圈固定装置作进一步详细说明。