[实用新型]涡轮发动机叶片用陶瓷纤维坩埚

说明书

本实用新型公开了一种涡轮发动机叶片用陶瓷纤维坩埚，包括：主体，所述主体内设有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔和所述第二通孔相接，所述第一通孔和所述第二通孔一起贯穿所述主体设置；所述第一通孔的中心轴和所述第二通孔的中心轴重合，所述第一通孔横截面的宽度小于所述第二通孔横截面的宽度；所述第二通孔靠近所述第一通孔的一端设有第一倒角；所述第二通孔远离所述第一通孔的一端设有第二倒角，所述主体上设有所述第二通孔的一端设有第三倒角；所述第一通孔的两端分别设有第四倒角和第五倒角；所述主体上设有所述第一通孔的一端设有第六倒角。其提高涡轮发动机叶片的品质，降低不良率。

技术领域

本实用新型涉及了熔模精密铸造领域，具体的是一种涡轮发动机叶片用陶瓷纤维坩埚。

背景技术

涡轮发动机叶片是发动机的关键部件，它负责将高温高压的气流吸入燃烧器以维持引擎的工作。

涡轮发动机的主要故障原因是叶片的金属疲劳，因此要求叶片在高温下应具有较高的持久强度和蠕变强度，足够的韧性，良好的抗热疲劳和机械疲劳性能，以及较高的抗高温氧化和抗热腐蚀能力。这些也都是评价发动机性能和决定发动机寿命的重要因素。

为了使涡轮叶片能在高温下高压的环境下长期稳定的工作，既能承受较大的且频繁剧烈变化的工作应力，且要抗腐蚀和耐磨损，需要对叶片的铸造工艺和叶片材质都是精益求精。

熔模精密铸造是目前国内外优质的涡轮发动机叶片的最佳制造技术。其工艺流程主要包括型芯模具的设计与制造、压制型芯、蜡模模具的设计与制造、装配蜡模、涂浆制壳、干燥型壳、脱蜡、烧结、熔炼浇注金属、脱壳脱芯、激光打孔等环节。

在整个涡轮发动机叶片的制造过程中，蜡模制作完成后，陶瓷纤维成型坩埚从蜡模的装配(与坩埚焊接)开始到金属液体浇注为止，整个过程被动参与了工艺。

整个过程与蜡模及合金钢锭直接接触，陶瓷纤维成型坩埚的尺寸精度，表面粗糙度，高温下的硬度强度及杂质含量等性能直接影响了涡轮发动机叶片的品质。目前客户都是从国外进口，成本高，交货周期长。

开发一种表面粗糙度适宜，在高温下的硬度强度足够，且杂质含量少的陶瓷纤维坩埚，能够满足涡轮发动机叶片的生产工艺要求，已提高涡轮发动机叶片的品质，降低不良率，降低客户生产成本。

实用新型内容

为了克服现有技术中的缺陷，本实用新型实施例提供了一种涡轮发动机叶片用陶瓷纤维坩埚，其提高涡轮发动机叶片的品质，降低不良率。

为实现上述目的，本申请实施例公开了一种涡轮发动机叶片用陶瓷纤维坩埚，包括：

主体，所述主体内设有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔和所述第二通孔相接，所述第一通孔和所述第二通孔一起贯穿所述主体设置；

所述第一通孔的中心轴和所述第二通孔的中心轴重合，所述第一通孔横截面的宽度小于所述第二通孔横截面的宽度；

所述第二通孔靠近所述第一通孔的一端设有第一倒角；所述第二通孔远离所述第一通孔的一端设有第二倒角，所述主体上设有所述第二通孔的一端设有第三倒角；

所述第一通孔的两端分别设有第四倒角和第五倒角；

所述主体上设有所述第一通孔的一端设有第六倒角。

优选的，所述主体设有第一通孔的一端的面的粗糙度为Ra0.5mm。

优选的，所述第一通孔横截面的直径为24-28mm。

优选的，所述第二通孔横截面的直径为58-62m。

优选的，所述第二通孔的长度为236-240mm。

优选的，所述第二通孔的壁厚为11.5-15.5mm。