[实用新型]一种用于新能源汽车的动力系统

说明书

本实用新型公开了一种用于新能源汽车的动力系统，包括直流充电接口，直流充电接口与电池包组件相连接，还包括交流充电接口、充电机，交流充电接口通过充电机与电池包组件相连接，还包括第一DCDC变换器、第二DCDC变换器，第一DCDC变换器用于与电池包组件的输出端相连接，第一DCDC变换器还与第二DCDC变换器相连接，第一DCDC变换器用于电池包组件输出电压与车载用电设备用电电压之间的转换，电池包组件的输出端还用于为驱动电机供电，直流充电接口处配置有收纳仓，收纳仓用于收纳直流充电转换器，直流充电转换器用于兼容直流充电接口。

技术领域

本实用新型实施例涉及新能源汽车技术，尤其涉及一种用于新能源汽车的动力系统。

背景技术

随着新能源技术的发展，新能源汽车的保有量持续上升，目前，与新能源汽车配套的充电装置包括交流充电桩和直流充电桩，其中，交流充电桩的充电速率较慢，通常需要经过6至8小时的充电才能满足新能源汽车的日常续航需求。而直流充电桩的充电速率相对较快，通常情况下，经过1至2小时可以将新能源汽车的电池充电至50％-80％，以满足能能源汽车的续航需求，但相对于传统燃油车几分钟的加油时长，目前直流充电桩的充电速率仍然难于满足消费者的用车需求。

大功率充电技术是缩短纯电动车充电时间的重要技术手段，若直流充电桩的充电功率达到350kW，充电电压达到700V，则可以在5分钟内将电池充电至80％，但是传统新能源汽车的高压总成难以匹配大功率充电桩的充电电压，目前，直接提升新能源汽车电压平台的方式技术难度大，开发成本较高。

实用新型内容

本实用新型提供一种用于新能源汽车的动力系统，以达到在不对整车平台进行重新设计的情况下，使电动车具备大功率充电功能的目的。

本实用新型实施例提供了一种用于新能源汽车的动力系统，包括直流充电接口，所述直流充电接口与电池包组件相连接，

还包括交流充电接口、充电机，所述交流充电接口通过所述充电机与所述电池包组件相连接，

还包括第一DCDC变换器、第二DCDC变换器，所述第一DCDC变换器用于与所述电池包组件的输出端相连接，所述第一DCDC变换器还与所述第二DCDC变换器相连接，所述第一DCDC变换器用于电池包组件输出电压与车载用电设备用电电压之间的转换，所述电池包组件的输出端还用于为驱动电机供电，

所述直流充电接口处配置有收纳仓，所述收纳仓用于收纳直流充电转换器，所述直流充电转换器用于兼容所述直流充电接口。

可选的，所述直流充电接口包括第一直流充电接口和第二直流充电接口，所述第一直流充电接口以及第二充电接口与电池包组件相连接。

可选的，所述收纳仓内配置有若干固定插座，所述固定插座用于固定所述直流充电转换器，

所述直流充电转换器用于兼容所述第二直流充电接口。

可选的，所述第一DCDC变换器采用单向DCDC变换器，

所述输出端还用于连接逆变器。

可选的，所述第一DCDC变换器采用双向DCDC变换器，

所述第一DCDC变换器还用于与逆变器相连接。

可选的，所述第一直流充电接口接收的充电功率范围包括350kW～500kW。

可选的，所述第一DCDC变换器输入电压的范围为500V～1000V，所述第一DCDC变换器的输出电压低于所述第一DCDC变换器的输入电压。

可选的，所述第一直流充电接口为CHAdeMO 3.0充电插座，所述第二直流充电接口为GBT 20234.3-2015充电插座。

可选的，所述第二DCDC变换器的输出电压为12V。