[实用新型]过滤装置及发动机用海淡水过滤系统

说明书

本实用新型公开了一种过滤装置及发动机用海淡水过滤系统，过滤装置包括：顺次通过管路串联的粗水滤器、旋流过滤器和精滤器，粗水滤器的出水口通过第一连通管路与旋流过滤器的进水口相连，旋流过滤器的出水口通过第二连通管路与精滤器的进水口相连：精滤器包括从上往下顺次设置的一级精滤区、二级精滤区和三级精滤区，精滤器的进水口位于一级精滤区的上方，精滤器的出水口设于三级精滤区的下部。本实用新型的过滤装置与传统的粗水滤器相比，具有多级过滤功能，过滤效率更高，过滤效果更好，可去除小颗粒、泥沙和藻类等杂质，提升发动机冷却系统零部件的使用寿命，发动机冷却系统运行稳定。

技术领域

本实用新型涉及过滤设备技术领域，具体的说，涉及一种过滤装置及发动机用海淡水过滤系统。

背景技术

针对船舶制造行业，船用柴油机一般采用外循环水冷方式，利用海水或者河水进入发动机冷却系统带走相应热量，但是海水或河水中往往掺杂许多杂质(垃圾、泥沙、藻类等)，经常导致海水泵叶轮磨损、冷却器芯堵塞、芯管孔蚀以及部件的腐蚀等，严重影响发动机性能和零部件的使用寿命。

如图1所示，为目前常见的海淡水过滤系统的示意图。船机一般在海水泵1进水口前安装一个粗水滤器2，经粗水滤器2过滤后进入中冷器251冷却发动机进气，再进入热交换器252内冷却发动机的内循环水，实现发动机热量的传递。现有的海淡水过滤系统有如下缺点：

(1)粗水滤器2通过一定孔径的滤网过滤，结构相对简单，可过滤较大颗粒杂质，无法过滤小颗粒、泥沙和藻类等杂质，往往造成芯管、管路的堵塞或孔蚀；

(2)粗水滤器2内部滤网体积较小、过滤能力有限，需要人工定期开盖清理，若滤网发生损坏，则大量颗粒直接进入发动机冷却系统，导致零部件损坏、海水进入发动机内部导致重大故障。

发明内容

针对上述不足，本实用新型所要解决的第一个技术问题是：提供一种过滤精度高，能够把小颗粒、泥沙和藻类等杂质过滤掉的过滤装置。

基于同一个发明构思，本实用新型所要解决的第二个技术问题是：提供一种应用上述过滤装置的发动机用海淡水过滤系统，以保障发动机冷却系统稳定运行。

为解决上述第一个技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种过滤装置，包括：顺次通过管路串联的粗水滤器、旋流过滤器和精滤器，所述粗水滤器的出水口通过第一连通管路与所述旋流过滤器的进水口相连，所述旋流过滤器的出水口通过第二连通管路与所述精滤器的进水口相连：

所述精滤器包括从上往下顺次设置的一级精滤区、二级精滤区和三级精滤区，所述精滤器的进水口位于所述一级精滤区的上方，所述精滤器的出水口设于所述三级精滤区的下部。

优选地，所述一级精滤区设有石英砂，所述二级精滤区设有石英砂，所述二级精滤区的石英砂密度大于所述一级精滤区的石英砂密度。

优选地，所述三级精滤区固定设有隔板，所述精滤器的出水口位于所述隔板的下方，所述隔板设有多个过水帽，所述过水帽呈行列分布，所述过水帽包括锥形壳体和固定于所述锥形壳体下部的出水接头，所述锥形壳体设有滤水间隙，所述出水接头与所述隔板固定连接。

优选地，所述过滤装置还包括第一水泵，所述第一水泵位于所述精滤器的下游，所述精滤器的出水口通过第三连通管路与所述第一水泵相连，所述第一水泵的出水口设有第四连通管路。

优选地，所述精滤器设有第一压力传感器和精滤器排污口，所述第一压力传感器和所述精滤器排污口设于所述一级精滤区的上方，所述精滤器排污口设有第一电磁阀，所述精滤器的出水口连接反冲洗管路，所述反冲洗管路与所述第三连通管路并联，所述反冲洗管路设有第二电磁阀和第二水泵，所述第三连通管路设有第三电磁阀，所述第二连通管路设有第四电磁阀。

优选地，所述第一连通管路设有第五电磁阀。