[实用新型]电池包上壳体

说明书

本实用新型提供了一种电池包上壳体，其包括主体，且主体具有沿车身长度方向延伸设置的长度，以及沿车身宽度方向延展的宽度，于主体的外表面上形成有两个下凹的、沿车身宽度方向延伸设置的连接加强筋；且因两个连接加强筋的设置，主体于长度方向上被分割为趋于等长的三个分主体。本实用新型所述的电池包上壳体，通过在主体上设置沿车身宽度方向延伸设置的连接加强筋，并限定加强筋将主体于长度方向上被分割为趋于等长的三个分主体，相当于限定连接加强筋于长度方向的位置，可有效降低振幅，从而满足电池包的模态要求，具有较好的实用性。

技术领域

本实用新型涉及电池包技术领域，特别涉及一种电池包上壳体。

背景技术

目前，汽车产业正在发生革命性的变化，也即传统燃油汽车正在逐步被新能源汽车所代替，纯电动汽车作为新能源汽车的一种应用越来越广泛。因此，许多传动燃油车平台通过将发动机结构直接更换为动力电池包结构，也即将汽车动力源由燃油更换为电池，以满足纯电动汽车的市场需求。

电池包是纯电动汽车的动力源，其性能的好坏对整车具有重要的影响。随着国家对电池包满足热失控要求的提出，各汽车厂家也对该性能相当重视。现有的电池包，其设计是否满足热失控要求主要取决于上壳体，因此随着热失控要求的加严，现有上壳体的弊端逐渐显露出来，比如其模态性能较差，重量相对较重，且易出现壳体破裂、烧穿等现象。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电池包上壳体，以提高其自身性能。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电池包上壳体，包括主体，所述主体具有沿车身长度方向延伸设置的长度，以及沿车身宽度方向延展的宽度，于所述主体的外表面形成有两个下凹的、沿车身宽度方向延伸设置的连接加强筋；因两个所述连接加强筋的设置，所述主体于长度方向上被分割为趋于等长的三个分主体。

进一步的，于所述连接加强筋上通透的形成有连接通孔。

进一步的，所述连接通孔的孔径不大于所述连接加强筋宽度的三分之一。

进一步的，所述连接通孔被设置为沿车身宽度方向间隔设置的多个。

进一步的，多个所述的连接通孔相对于所述主体宽度方向的中线对称分布。

进一步的，所述连接加强筋的下凹高度大于所述主体的厚度。

进一步的，所述连接加强筋的下凹高度不小于2mm。

进一步的，至少其一的三个所述分主体的外表面上，形成有下凹设置的分主体加强部。

进一步的，于所述主体宽度方向的中部设有沿车身长度方向延伸设置的中部加强筋，所述连接加强筋于所述中部加强筋的两侧对称布置。

进一步的，所述主体由复合材料PCM制成。

进一步的，对应于两个所述连接加强筋，于所述主体的内表面上，设置有沿车身宽度方向延伸设置的厚度加强部；所述厚度加强部相对于所述主体宽度方向的中线对称设置，并覆盖至少三分之二长度的所述连接加强筋。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的电池包上壳体，通过在主体上设置沿车身宽度方向延伸设置的连接加强筋，并限定加强筋将主体于长度方向上被分割为趋于等长的三个分主体，相当于限定连接加强筋于长度方向的位置，可有效降低振幅，从而满足电池包的模态要求，具有较好的实用性。

(2)在连接加强筋上设置连通通孔，可增加电池包的安装点，且相对于将连接通孔设置于其他部位，对电池包上壳体自身强度影响较小。