[实用新型]一种用于双中活塞式脚制动阀的零压差结构

说明书

本实用新型涉及商用车制动技术领域，具体公开了一种用于双中活塞式脚制动阀的零压差结构，上活塞和中内活塞之间连接有弹性驱动部。本实用新型通过在上活塞和中内活塞之间设置弹性驱动部，当推动上活塞而使第一进气阀门打开时，还能依靠上活塞推动弹性驱动部发生形变，从而使弹性驱动部与第二进气阀门中第二弹簧以及中活塞与阀体内壁之间的摩擦力的合力部分抵消，从而使第一出气口和第二出气口之间的压差减小，解决了现有技术中双中活塞式脚制动阀的第一出气口和第二出气口之间存在较大压差，而不再适用于前后都是盘式制动器的商用车的问题，使得前后都是盘式制动器的商用车的前桥和后桥制动更加匹配。

技术领域

本实用新型涉及商用车制动技术领域，具体涉及一种用于双中活塞式脚制动阀的零压差结构。

背景技术

刹车，也称为制动，是指使运行中的机车、车辆及其他运输工具或机械等停止或减低速度的动作，现有技术中，车辆一般采用的制动方式为前后均为鼓式制动或者前盘后鼓式制动，而在制动过程中，一般是利用脚制动阀对制动进行控制。以现有的双中活塞式脚制动阀为例，当脚踩刹车后，双中活塞式脚制动阀中的推动柱向下发生移位，从而使得推动柱挤压钢丝弹簧而推动上活塞下移，从而利用上活塞顶开第一进气阀门，使第一进气口中的压缩气体进入到上腔体中，进入到上腔体中的部分压缩气体流向车辆后桥而进行制动，另一部分压缩气体进入到B腔体中并对中外活塞施加压力，从而促使中外活塞和中内活塞同步下移，最终利用中内活塞顶开第二进气阀门，使得第二进气口中的压缩气体通过第二进气阀门进入到下腔体中，并由下腔体经第二出气口流向车辆的前桥进行制动。

在脚踏刹车过程中，由于第一进气口中的压缩气体不断进入到上腔体中，上腔体中的气压不断增大，使得上活塞受到上腔体中的气压作用而向上移动，当上腔体中气压增大至上腔体中压缩气体对上活塞的压力作用等于上腔体中钢丝弹簧的弹力时，第一进气阀门自动关闭，从而使得第一出气口中的压缩气体的制动压力稳定；同理，当第二进气口中的压缩气体不断进入到下腔体中时，中内活塞受到下腔体内气压作用而逐渐向上移动，当下腔体中压缩气体对中内活塞和中外活塞的总压力加上第二进气阀门中第二弹簧对中内活塞的弹力的合力，与B腔体中压缩气体作用在时中外活塞上的压力相等时，第二进气阀门关闭，使得第二出气口的制动压力稳定。因此当制动稳定时，由于第二进气阀门中第二弹簧的弹力作用以及中活塞与阀体内壁之间摩擦力的作用，使得第一出气口的压强比第二出气口的压强高出30kPa或者更高，从而使得车辆的前桥和后桥制动匹配。

随着车辆不断的改进，特别是对客车、危化品车等商用车而言，车辆已经将制动器升级为前后都是盘式制动的形式，由于盘式制动器本身响应快，如果再使用上述双中活塞式脚制动阀，则会造成车辆前桥和后桥制动不匹配，因此亟待对现有双中活塞式脚制动阀进行改进，以减小第一出气口和第二出气口的压差大小，从而使得车辆前后制动重新匹配。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种用于双中活塞式脚制动阀的零压差结构，以解决现有技术中的双中活塞式脚制动阀的第一出气口和第二出气口之间存在较大压差，而不再适用于前后都是盘式制动器的商用车的问题。

为了解决上述问题，本实用新型的技术方案如下：一种用于双中活塞式脚制动阀的零压差结构，上活塞和中内活塞之间连接有弹性驱动部。