[实用新型]齿轮、电驱动总成以及车辆

说明书

本申请公开了一种齿轮、电驱动总成以及车辆，所述齿轮包括本体(110)以及轮齿；所述本体(110)呈圆柱状；所述轮齿包括N极磁极(120)和S极磁极(130)，所述N极磁极(120)和所述S极磁极(130)沿所述本体(110)的周向设置在所述本体(110)的侧面，其中，所述轮齿的齿线与所述本体(110)的中心轴线呈角度设置。本申请的齿轮具有使用寿命长、噪声小的优点。

技术领域

本申请涉及齿轮技术领域，具体地涉及一种齿轮、电驱动总成以及车辆。

背景技术

目前，在新能源车辆领域中，新能源车辆一般采用集成齿轮传动的电驱动总成，电驱动总成采用的结构形式普遍为电机、电机控制器以及齿轮系减速器的配合方式，该电驱动总成结构集成了电机与电机控制器、齿轮系减速器，通过齿轮系减速装置将动力输出到车轮。

但是，现有技术存在的问题是：由于电驱动总成采用了齿轮系结构，因此，齿轮的机械磨损、折断是无法避免且无法修复的，并且，齿轮接触噪声也是不可避免的。

实用新型内容

本申请的目的是为了克服现有技术存在的问题，提供一种齿轮、电驱动总成以及车辆，该齿轮具有使用寿命长、噪声小的优点。

为了实现上述目的，本申请一方面提供一种齿轮，所述齿轮包括本体以及轮齿；所述本体呈圆柱状；所述轮齿包括N极磁极和S极磁极，所述N极磁极和所述S极磁极沿所述本体的周向设置在所述本体的侧面，其中，所述轮齿的齿线与所述本体的中心轴线呈角度设置。

可选的，所述N极磁极的外表面和所述S极磁极的外表面为弧形曲面结构。

可选的，相邻的所述N极磁极的外表面和所述S极磁极的外表面为平滑过渡。

可选的，所述齿轮的横截面呈圆形。

通过上述技术方案，由于所述轮齿包括N极磁极和S极磁极，所述N极磁极和所述S极磁极沿所述本体的周向设置在所述本体的侧面，因此，当两个本申请的齿轮相互作用时，二者的轮齿不用相互接触，而是通过N极磁极和S极磁极的吸引力，或是两个N极磁极、两个S极磁极之间的排斥力进行驱动转动，这样就解决了现有技术中的齿轮存在的机械磨损、折断以及接触噪声的问题。另外，由于所述轮齿的齿线与所述本体的中心轴线呈角度设置，这使得两个所述齿轮的轮齿仍然处于啮合状态时，允许新一对轮齿开始啮合，从而增加了齿轮传动时的平稳性。

本申请第二方面提供一种电驱动总成，所述电驱动总成包括电机、齿轮传动系以及差速器，所述电机通过所述齿轮传动系与所述差速器连接，所述差速器与车辆的车轮连接，其中，所述齿轮传动系的齿轮以及所述差速器的从动齿轮均为本申请的齿轮。

可选的，所述电驱动总成包括用于控制所述电机的工作的电机控制器。

可选的，所述齿轮传动系包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第一轴以及第二轴；所述第一齿轮安装在所述第一轴上；所述第一轴与所述电机的输出端连接；所述第二齿轮和所述第三齿轮均安装于所述第二轴，所述第二齿轮与所述第一齿轮啮合，所述第三齿轮与所述差速器的从动齿轮啮合。

可选的，所述第一齿轮和所述第二齿轮的传动比为a，所述第三齿轮与所述从动齿轮的传动比为b，a＞b。

本申请还提供一种车辆，所述车辆包括上述的电驱动总成。

所述电驱动总成、所述车辆与上述齿轮相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本申请的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

图1是本申请的齿轮的一种实施方式的立体示意图；

图2是图1中A部分的放大示意图；

图3是本申请的齿轮的一种实施方式的侧视图；