[实用新型]一种轮边电机驱动的汽车驱动桥总成

说明书

一种轮边电机驱动的汽车驱动桥总成，该驱动桥总成包括桥体方管、轮边电机、轮边减速机、轮毂连接盘总成及轮毂总成；桥体方管的两端轴向固接轮毂连接盘总成，轮毂连接盘总成中部周向旋转并轴向限位连接轮毂总成；桥体方管的内部固装有居中对称并背向设置的多个轮边电机，桥体方管的内部固装有与轮边电机的输出轴动力连接的多个轮边减速机；轮边减速机的输出轴穿透轮毂连接盘总成并与轮毂总成同轴固接。该汽车驱动桥总成可实现汽车四个车轮的独立控制，无需刹车系统及转向系统，仅通过四个独立的轮边电机实现刹车及转向功能，结构简单且重量轻，尤其适用于小、微型电动智能无人驾驶物流车等多用途车辆。

技术领域

本实用新型涉及机械传动技术领域，涉及一种汽车驱动桥，具体为一种轮边电机驱动的汽车驱动桥总成。

背景技术

汽车的车桥通过悬架与车身相连接，车桥两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶，同时还具备车轮轴的传动系统及刹车系统；现有的车桥系统的车桥与驱动结构是分开的，驱动机构单独安装于车身，而驱动机构和车桥之间的连接占据车身很大空间，并且整个悬架重量大，使得车身和车桥需要满足更高的强度需求，且目前汽车行业，尤其是小型和微型电动汽车的驱动桥一般为一个，而且是后桥，后桥上安装一个电机，并通过一个减速器、两侧半轴来驱动两侧车轮旋转从而驱动汽车行驶。

现有技术中车桥的缺陷在于：

1、上述驱动桥通常用于汽车后桥，并需要制动系统；

2、上述驱动桥用于整车，需要前桥具备转向机构；

3、上述驱动桥结构较为复杂，并且由于制动系统及转向系统的存在，使得整体车桥的重量也相对较大。

通过公开专利检索，发现以下对比文件：

一种汽车驱动桥(CN210101199U)公开了一种无垫片驱动桥。它主要是解决已知的汽车主减速器、差速器总成与驱动桥壳之间的垫片制造时的误差，以及紧固螺栓的固定通道的轻微间隙，会造成汽车驱动桥壳的套管与汽车主减速器、差速器总成之间的配合不当，造成汽车驱动桥的轻微磨损的问题。该实用新型包括汽车主减速器、差速器总成通过紧固螺栓紧固在驱动桥壳上，在主减速器、差速器总成的最大直径外圆周上连接有垫片紧固件，其特征是：在驱动桥壳与主减速器、差速器总成之间固定有紧固件。该实用新型是在汽车驱动桥壳与主减速器、差速器总成之间加固相应的紧固件，汽车运行时避免汽车驱动桥的损坏，减少汽车驱动桥返修，避免造成经济损失。

经分析，上述公开专利中的汽车驱动桥结构及功能与本申请存在较大差异，故不影响本申请的新颖性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足之处，提供一种轮边电机驱动的汽车驱动桥总成，该汽车驱动桥总成可实现汽车四个车轮的独立控制，且无需刹车系统及转向系统，仅通过四个独立的轮边电机来实现刹车及转向功能，结构简单且重量轻，尤其适用于小、微型电动汽车，以及小、微型电动智能无人驾驶物流车等多用途车辆。

一种轮边电机驱动的汽车驱动桥总成，该驱动桥总成与车体底部通过安装平面固定连接，汽车驱动桥总成包括桥体方管、轮边电机、轮边减速机、轮毂连接盘总成及轮毂总成；其中桥体方管的两端轴向固接轮毂连接盘总成，该轮毂连接盘总成中部周向旋转并轴向限位连接轮毂总成；桥体方管的内部固装有居中对称并背向设置的多个轮边电机，且桥体方管的内部固装有与轮边电机的输出轴动力连接的多个轮边减速机；轮边减速机的输出轴穿透轮毂连接盘总成并与轮毂总成同轴固接。

而且，轮毂连接盘总成包括轮毂连接盘、双列角接触球轴承及卡簧；其中轮毂连接盘通过螺栓同轴固接在桥体方管的两端，且轮毂连接盘的周向内壁上固定嵌装卡簧及双列角接触球轴承；双列角接触球轴承的一侧通过卡簧轴向限位。