[实用新型]一种活塞多级节流孔结构

说明书

本实用新型涉及一种活塞多级节流孔结构，包括活塞体，所述活塞体具有活塞通油孔，所述活塞通油孔内设置有滑动设置有节流模块，并且，活塞通油孔的一端设置有不大于活塞通油孔孔径的流油孔；所述节流模块包括若干依次连通的节流体，所述节流体的一端与流油孔连通，另一端与节流孔紧帽连通，所述第一节流孔上设置有第一过油孔，并且，节流体外壁的轴向侧面上均设置有第一圈槽，所述第一圈槽内填充有第一O形圈，所述第一O形圈在活塞体的内腔内形成密封区；通过本方案，利用节流孔的降压特性对活塞进行改装，其结构不仅简单而且实用，且能有效降低油液冲击，减少油液中的气泡，保证了液压系统的性能与安全。

技术领域

本实用新型涉及油压减振技术领域，尤其涉及用于油压减振用活塞设备领域，具体地说，是一种活塞多级节流孔结构。

背景技术

现有油压减振器活塞一般是无常通孔的，这种活塞会使减振器运行中出现冲击，油液中也会产生气泡，影响减振器的性能；另外有少部分活塞是有常通孔的，但是仅仅是一个细小孔，无法缓和液流的激射冲击。而在列车加速过程中，规定减振器从低速区向高速区过渡时必须平缓，响应区域足够大。现有的活塞由于在运行过程中会出现冲击，尤其是在加速过程会产生更大的冲击，所以皆存在无法平缓过渡的缺陷。本实用新型提出了一种活塞多级节流孔结构，借以解决上述缺陷。

实用新型内容

为了克服现有减振器中冲击过大和油液产生气泡等缺点，本实用新型提供了一种活塞多级节流孔结构。节流孔的原理是液流在通过小孔时会产生阻尼，降低液流的冲击。利用节流孔的优点，可以保证油液通过活塞时不会产生过多气泡，并且能有效降低油液的大小冲击，提高液压系统的性能。

为实现上述技术方案，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种活塞多级节流孔结构，包括活塞体，所述活塞体具有活塞通油孔，所述活塞通油孔内设置有节流模块，所述活塞通油孔为阶梯孔；

所述节流模块包括至少两个节流体，至少两个所述节流体同轴设置，所述节流体的内部设置有阶梯过油孔，所述活塞通油孔内设置有节流孔紧帽将节流体紧固在活塞通油孔内。

为了更好的实现本实用新型，作为上述技术方案的进一步描述，所述节流体侧壁上均设置有第一圈槽，所述第一圈槽内均填充有第一O形圈，所述第一O形圈在活塞体的内腔内形成密封区。

作为上述技术方案的进一步描述，所述节流孔紧帽上设置有第二过油孔，所述第二过油孔的一端与阶梯过油孔连通，另一端的端面上设置有若干拆装孔。

作为上述技术方案的进一步描述，所述节流孔紧帽靠近节流体的侧壁上设置有第二环形密封槽，所述第二环形密封槽内填充有第二O形密封圈，所述第二O形密封圈在活塞体的内腔内形成密封区。

作为上述技术方案的进一步描述，所述活塞通油孔的内壁上设置有内螺纹，所述节流孔紧帽的外侧壁上设置有外螺纹，所述节流孔紧帽与活塞体通过螺纹连接。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和有益效果：

本实用新型通过对活塞通油孔进行改进，同时在改进之后的活塞通油孔内设置节流模块等结构，然后利用节流孔的降压特性对活塞进行改装，其结构不仅简单而且实用，且能有效降低油液冲击，减少油液中的气泡，保证了液压系统的性能与安全。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的阀体平面结构示意图；

图3为本实用新型的活塞平面结构示意图；

图4为本实用新型的节流体结构示意图；