[实用新型]一种汽车燃油蒸发排放控制装置

说明书

本实用新型提供了一种汽车燃油蒸发排放控制装置，包括碳罐本体及设于所述碳罐本体上的吸附口和脱附口，所述碳罐本体内设有过滤腔，所述过滤腔为四个且依次串联联通，四个所述过滤腔内分别设有装填柱状活性炭，所述碳罐本体还设有与所述过滤腔连接的灰滤，所述灰滤与所述过滤腔之间还设有通气阀，所述脱附口还设有压力传感器。本实用新型结构简单，吸附能力强，通气阻力降低，能够实现燃油系统蒸发空间密封性检测功能，还有通过设置灰滤能够避免灰尘进入到碳罐本体内造成碳罐的堵塞。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，尤其涉及一种汽车燃油蒸发排放控制装置。

背景技术

因汽油极易挥发，所产生的VOC(挥发性有机化合物)对大气产生严重污染，国家法规要求汽车上必须具备蒸发排放控制装置。国五及以前的排放法规，炭罐主要用于油箱的昼间呼吸，其工作能力（吸附燃油蒸汽量）较小，不满足加油时油气回收需求，无燃油系统蒸发空间密封性检测（OBD）功能，防灰尘能力不足，无法满足国六排放法规要求。现有的炭罐总成中的内部活性炭为颗粒状，其通气阻力过大、工作能力不足，无法满足加油时油气回收功能，而且碳罐容易堵塞，还有不满足燃油系统蒸发空间密封性检测（OBD）功能。

实用新型内容

为了解决现有技术中的问题，本实用新型提供了一种汽车燃油蒸发排放控制装置。

本实用新型提供了一种汽车燃油蒸发排放控制装置，包括碳罐本体及设于所述碳罐本体上的吸附口和脱附口，所述碳罐本体内设有过滤腔，所述过滤腔为四个且依次串联联通，四个所述过滤腔内分别设有装填柱状活性炭，所述碳罐本体还设有与所述过滤腔连接的灰滤，所述灰滤与所述过滤腔之间还设有通气阀，所述脱附口还设有压力传感器。

作为本实用新型的进一步改进，所述碳罐本体一侧还设有碳罐安装支架。

作为本实用新型的进一步改进，所述灰滤通过通气胶管与所述通气阀一端连通。

作为本实用新型的进一步改进，所述吸附口内径为11.1mm。

作为本实用新型的进一步改进，所述脱附口内径为8.1mm。

作为本实用新型的进一步改进，所述柱状活性炭的直径为2~2.5mm。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，吸附能力强，通气阻力降低，能够实现燃油系统蒸发空间密封性检测功能，还有通过设置灰滤能够避免灰尘进入到碳罐本体内造成碳罐的堵塞。

附图说明

图1是本实用新型一种汽车燃油蒸发排放控制装置的结构示意图；

图2是本实用新型一种汽车燃油蒸发排放控制装置的另一角度的结构示意图。

附图标记：1-碳罐本体；2-灰滤；3-通气阀；4-通气胶管；5-吸附口；6-脱附口；7-压力传感器；8-碳罐安装支架；9-过滤腔。

具体实施方式

如图1及图2所示，本实用新型公开了一种汽车燃油蒸发排放控制装置，包括碳罐本体1及设于所述碳罐本体1上的吸附口5和脱附口6，所述碳罐本体1内设有过滤腔9，所述过滤腔9为四个且依次串联联通，四个所述过滤腔9内分别设有装填柱状活性炭，所述碳罐本体1还设有与所述过滤腔9连接的灰滤2，所述灰滤2与所述过滤腔9之间还设有通气阀3，所述脱附口6还设有压力传感器7，该汽车燃油蒸发排放控制装置通过在过滤腔9内设置柱状活性炭能够提升吸附能力的同时，还大大降低了通气阻力，而且通过设置四个串联的过滤腔9能够提升活性炭的利用率，通过设置压力传感器7及通气阀3，能够实现燃油系统蒸发空间密封性检测功能，还有通过设置专业灰滤2能够避免灰尘进入到碳罐本体1内造成碳罐的堵塞。

本技术方案中，所述碳罐本体1一侧还设有碳罐安装支架8，用于固定碳罐本体1。

本技术方案中，所述灰滤2通过通气胶管4与所述通气阀3一端连通，能够方便灰滤2的布置。