[实用新型]一种铁路轨道扣件防松机构

说明书

本实用新型公开了一种铁路轨道扣件防松机构，包括枕木，枕木的顶端安装有垫板，垫板的顶端连接有沉头螺栓，垫板的顶端安装有轨道，轨道的侧面安装有扣板，扣板的内部开有导向孔，垫板的顶端固定有连接杆，连接杆穿过导向孔，连接杆的顶端连接有第一螺母，第一螺母的表面套接有第一防松齿轮，第一防松齿轮的内部开有防松孔。第一防松齿轮和第二防松齿轮啮合挤压连接，对第一螺母进行固定和防松，从而实现了对扣板上下方向的防松，以及方便拆卸扣板。紧固螺栓顶紧扣板，且通过第二螺母进行防松加固，从而实现了对扣板左右方向的防松，充分固定扣板。

技术领域

本实用新型属于铁路轨道扣件技术领域，具体为一种铁路轨道扣件防松机构。

背景技术

随着铁路交通的高速发展，随着而来的铁路安全也成为人民关注的焦点，轨道的固定就是实现铁路安全的重要措施之一；而扣件的防松机构可以长期有效地保证钢轨之间的可靠连接，尽可能保持轨道的整体性，阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动，确保轨距正常，从而保证轨道车辆行驶安全。

授权公告号CN209923692U的中国发明专利于2020年1月10日公开了一种防松的铁路工程用弹条扣件，包括混凝土枕和螺杆，所述混凝土枕顶部的两侧均开设有螺纹孔，所述混凝土枕的顶部设置有弹性垫层，所述弹性垫层的顶部设置有铁垫板，所述铁垫板顶部的两侧均设置有轨距挡板，所述轨距挡板的顶部设置有弹条本体。本实用新型通过设置防松机构，防止螺栓在受到震动时，产生松动，进而带动螺杆产生松动的效果，避免了因螺杆松动导致弹条本体松动，从而影响到轨道结构的整体性和稳定性的状况发生，解决了弹条扣件功能的发挥需要通过紧固螺栓才能实现，但是紧固螺栓在震动的作用下容易产生松动，一旦紧固螺栓松动，弹条也会松动，从而影响到轨道结构的整体性和稳定性的问题。

现有的铁路轨道扣件防松机构，扣件的防松方向单一，不能有效的对扣件进行防松；而且，扣件的防松结构较为复杂，不方便进行拆卸、更换以及检修。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路轨道扣件防松机构，以解决扣件的防松方向单一，不能有效的对扣件进行防松的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路轨道扣件防松机构，包括枕木，所述枕木的顶端安装有垫板，所述垫板的顶端连接有沉头螺栓，所述垫板的顶端安装有轨道，所述轨道的侧面安装有扣板，所述扣板的内部开有导向孔，所述垫板的顶端固定有连接杆，所述连接杆穿过导向孔，所述连接杆的顶端连接有第一螺母，所述第一螺母的表面套接有第一防松齿轮，所述第一防松齿轮的内部开有防松孔。

优选的，所述扣板的顶端固定有防松杆，所述防松杆的表面套接有第二防松齿轮，所述第二防松齿轮的内部开有连接孔。

优选的，所述垫板的顶端固定有挡板，所述挡板的表面开有紧固孔，所述紧固孔的内部穿过有紧固螺栓，所述紧固螺栓的表面连接有第二螺母。

优选的，所述扣板的顶端与垫板的顶端平行，所述连接杆为螺纹杆，连接杆穿过导向孔，所述连接杆和扣板垂直。

优选的，所述第一螺母插入防松孔，第一螺母与防松孔卡接，所述防松孔为正六边形结构，第二防松齿轮与第一防松齿轮相互啮合挤压连接，对第一螺母防松处理。

优选的，所述防松杆的截面为矩形结构，防松杆和扣板垂直；防松杆穿过连接孔，并相互卡接；第二防松齿轮可以沿着防松杆上下移动，但不可以旋转，所述连接孔为矩形孔。

优选的，所述挡板和垫板垂直，所述紧固螺栓和紧固孔螺纹配合连接，所述第二螺母位于挡板的两侧。

与现有技术相比，本实用新型示例的一种铁路轨道扣件防松机构：

1、设置有第一防松齿轮和第二防松齿轮，使用时，第一防松齿轮和第二防松齿轮啮合挤压连接，对第一螺母进行固定和防松，从而实现了对扣板上下方向的防松，以及方便拆卸扣板，进行检修。