[实用新型]一种取力装置及混合动力系统

说明书

本实用新型属于新能源汽车技术领域，公开了一种取力装置及混合动力系统。该取力装置包括：传动机构、液压泵及打气泵，传动机构的一端传动连接于变速箱的中间轴，传动机构的另一端选择性传动连接于液压泵和打气泵。传动机构包括：取力主动齿轮，中间轴穿设于取力主动齿轮；取力从动齿轮，其啮合于取力主动齿轮；取力总轴，其与中间轴平行设置并穿设于取力从动齿轮，取力总轴分别选择性传动连接于液压泵和打气泵。该取力装置在任何工作模式下均可通过变速箱的中间轴为取力装置进行提供动力，通过传动机构的另一端选择性传动连接于液压泵和打气泵，可采取传统车用的辅机系统等零部件，更改简单、操作方便，节约生产成本。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种取力装置及混合动力系统。

背景技术

新能源汽车的混合动力系统，是指使用发动机和锂电池作为能量源的汽车驱动系统。混合动力系统的变速箱为双输入轴变速箱，变速箱的前端和后端有独立的两个输入轴，两个输入轴可以使用独立的速比，使用同一个输出轴。变速箱具有两个中间轴，无论是发动机驱动或者电机驱动，中间轴一直处于同步运转状态。

现有混合动力系统除配置发动机、变速箱、电机及电池等传统车必须的关键动力系统部件外，还需相关辅机系统，例如电动助力转向泵、电动打气泵等。增加的辅机系统存在整车的布置难度，增加整车成本，且增加能耗消耗，降低整车的经济性。另外，现有辅机系统中动力来源受到混动系统工作模式的影响，为保证整车的安全性，需要增加繁琐的控制逻辑，与整车的动力性、经济性逻辑相矛盾。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种取力装置及混合动力系统，降低布置难度和生产成本。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种取力装置，包括：传动机构、液压泵及打气泵，所述传动机构的一端传动连接于变速箱的中间轴，所述传动机构的另一端选择性传动连接于所述液压泵和所述打气泵；

所述传动机构包括：

取力主动齿轮，所述中间轴穿设于所述取力主动齿轮；

取力从动齿轮，其啮合于所述取力主动齿轮；

取力总轴，其穿设于所述取力从动齿轮，所述取力总轴分别选择性传动连接于所述液压泵和所述打气泵。

作为优选，所述取力总轴与所述中间轴平行设置。

作为优选，所述传动机构还包括第一离合器，所述第一离合器设置于所述取力总轴的一端和所述液压泵之间，使所述取力总轴通过所述第一离合器选择性传动连接于所述液压泵。

作为优选，所述第一离合器为电磁离合器。

作为优选，所述传动机构还包括第二离合器，所述第二离合器设置于所述取力总轴的另一端和所述打气泵之间，使所述取力总轴通过所述第二离合器选择性传动连接于所述打气泵。

作为优选，所述第二离合器为电磁离合器。

为达上述目的，本实用新型还提供了一种混合动力系统，包括发动机、电机、变速箱及上述的取力装置，所述变速箱设置于所述发动机和所述电机之间，在所述变速箱的一侧穿设有第一输入轴，在所述变速箱的另一侧穿设有第二输入轴和输出轴，在所述变速箱内设置有所述中间轴，所述发动机选择性传动连接于所述第一输入轴，所述电机传动连接于所述第二输入轴，所述第一输入轴能够通过所述中间轴和换挡装置传动连接于所述输出轴，所述第二输入轴能够通过所述中间轴和所述换挡装置传动连接于所述输出轴。

作为优选，所述第二输入轴为空心轴，所述输出轴穿设于所述第二输入轴。

作为优选，所述第一输入轴的轴线和所述第二输入轴的轴线共线。

作为优选，还包括动力离合器，所述发动机通过所述动力离合器选择性传动连接于所述第一输入轴。