[实用新型]一种C-EPS的芯轴总成机构

说明书

本实用新型提出一种C‑EPS的芯轴总成机构，所述转向总成上设置有轴套、套设于所述轴套上的蜗轮、套设于所述轴套上的支撑座以及穿插于轴套内的扭杆；所述芯轴包括第一段以及第二段，所述第一段与第二段的连接处凸起形成有凸缘，所述定位圈的中心处开设有阶梯孔，所述定位圈套设于所述芯轴上且所述凸缘收容于所述阶梯孔内；所述中阀体组件套设于轴套上并与所述蜗轮抵接，所述前阀体组件套设于所述轴套上并位于所述中阀体组件远离蜗轮的一侧，所述芯轴的第一段穿插于所述轴套内，且所述定位圈位于所述支撑座远离蜗轮的一侧，所述扭杆穿插于所述芯轴内；所述后阀体组件套设于所述芯轴上并位于所述支撑座远离蜗轮的一侧，且所述后阀体组件与定位圈抵靠。

【技术领域】

本实用新型涉及汽车转向技术领域，尤其涉及一种C-EPS的芯轴总成机构。

【背景技术】

现有C-EPS(管柱式电动助力转向器)的芯轴是将芯轴插入下转向芯轴总成中组成工件，然后将工件装入后阀体组件中，由后阀体组件带着工件向中阀体组件移动穿插于中阀体组件上，中阀体组件自动夹紧工件中的下转向芯轴，后阀体组件和中阀体组件以及工件一起移动前阀体组件中，前阀体组件自动夹紧下转向花键，但是由于工件的一致性差异，致使芯轴插入转向总成中时，转向总成的蜗轮端面与中阀体组件之间的间隙不可控，不能满足C-EPS的芯轴总成机构的精度要求，易造成产品不良。

鉴于此，实有必要提供一种新型的一种C-EPS的芯轴总成机构以克服上述缺陷。

【实用新型内容】

本实用新型的目的是提供一种C-EPS的芯轴总成机构，可以控制蜗轮与中阀体组件之间的间隙，能够满足C-EPS的芯轴总成机构的精度要求，避免造成产品不良的现象。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种C-EPS的芯轴总成机构，包括转向总成1、定位圈2、芯轴3、前阀体组件4、中阀体组件5以及后阀体组件6；所述转向总成1上设置有轴套11、套设于所述轴套11上的蜗轮12、套设于所述轴套11上的支撑座13以及穿插于所述轴套11内的扭杆14；所述芯轴3包括第一段31以及与所述第一段31连接的第二段32，所述第一段31与第二段32的连接处凸起形成有凸缘33，所述定位圈2的中心处开设有阶梯孔21，所述定位圈2套设于所述芯轴3上且所述凸缘33收容于所述阶梯孔21内；

所述中阀体组件5套设于所述轴套11上并与所述蜗轮12抵接，所述前阀体组件4套设于所述轴套11上并位于所述中阀体组件5远离蜗轮12的一侧，所述芯轴3的第一段31穿插于所述轴套11内，且所述定位圈2位于所述支撑座13远离蜗轮12的一侧，所述扭杆14穿插于所述芯轴3内；所述后阀体组件6套设于所述芯轴3上并位于所述支撑座13远离蜗轮12的一侧，且所述后阀体组件6与定位圈2抵靠。

优选的，所述阶梯孔21包括收容段211以及与所述收容段211连接的过轴段212，所述过轴端212的尺寸小于所述收容段211的尺寸，所述收容段211的深度为1.1mm，所述凸缘33收容于所述阶梯孔21内，所述过轴段212与收容段211的连接处抵靠于所述凸缘33上。

优选的，所述芯轴3具有插槽30，所述扭杆14穿插于所述芯轴3的插槽30内。

优选的，所述凸缘33与第二段32的连接处开设有定位槽34，所述定位圈2装设于所述定位槽34处。

优选的，所述芯轴3开设有销孔351，所述销孔351内设置有贯穿所述扭杆14的销钉3511。

优选的，所述定位圈2的侧壁上设置有顶丝22。

优选的，所述中阀体组件5包括中阀体壳体51以及收容于所述中阀体壳体51内的第一锁付套52。

优选的，所述后阀体组件6包括后阀体壳体61以及收容于所述后阀体壳体61内的第二锁付套62。

优选的，所述前阀体组件4包括前阀体壳体41以及收容于所述前阀体壳体41内的弹性夹头42。