[实用新型]一种高压共轨喷油器的并联双油道阀体

说明书

一种高压共轨喷油器的并联双油道阀体，包括主进油道、上高压油道、下高压油道、阀套轴肩孔、中心油腔、阀套配合孔、阀杆孔、泄压回油孔和出油孔，上高压油道和下高压油道均与主进油道相通，下高压油道与喷油嘴的下高压腔相通，上高压油道与中心油腔相通，泄压回油孔的上端设置在阀套轴肩孔的内侧面旁，泄压回油孔的下端与阀杆孔相通，出油孔设置在喷油器体的侧面上，并与阀杆孔相通。它是并联控油喷油器的关键零件，高压油从主进油道进入喷油器体后等压并联分成二条控制油路，分别进入上高压腔和下高压腔，由电磁铁部件控制密封球对阀套上的锥面的密封关闭或开启，从而通过出油节流孔来实现对上高压腔的保压或降压。

技术领域：

本实用新型专利涉及柴油机用电控共轨式喷油器，尤其涉及喷油器的阀体。

背景技术：

现有技术喷油器总成结构如图1所示，这种结构喷油器总成的工作原理是通过衔铁杆A23的上下运动来控制高压油是否进入油嘴高压腔。

该方案存在缺点有：①衔铁杆A23与上衔铁座26和下衔铁座27之间都是锥面密封，这对衔铁杆A23上对称设置的二个锥面、上衔铁座26和下衔铁座27上的锥面的角度等尺寸的制造精度要求及三者的安装精度要求都极高，若衔铁杆A23上下设置的二个锥面的同轴度存有误差，必然影响二组锥面密封的精度，要同时确保二组锥面密封的精度，必然要提高衔铁杆A 23、上衔铁座26和下衔铁座27的加工精度，这不仅增加制造难度，增加制造成本，而且产品的合格率不高。锥面密封的精度及稳定性对喷射开启和关闭影响很大；

②衔铁杆A23与下衔铁座27之间是锥面密封，锥面密封长时间工作后，容易磨损，造成密封性变差和锥面密封直接变化，从而导致喷油器总成泄漏量恶化和喷射特性变化的后果。

③衔铁杆A23和上衔铁座26和下衔铁座27之间为双偶件配合，增加了制造成本。

④由于高压油是通过衔铁杆A23和上衔铁座26和下衔铁座27之间二道锥面密封后才进入喷油嘴，喷油的开启和关闭都存在迟后现象。

为了克服现有高压共轨喷油器的存在喷油开启时间和关闭时间延迟，喷油压力损耗大，喷油功率密度小等缺点，申请人发明了一种快速响应型高压球控共轨喷油器，在共轨喷油器喷射过程中，它能立即开启或关闭，消除开启、关闭的延迟时间引发的各种缺陷，特殊结构的并联双油道阀体是关键技术之一。

实用新型内容：

本实用新型的目的是提供一种高压共轨喷油器的并联双油道阀体。

本实用新型采取的技术方案是：

一种高压共轨喷油器的并联双油道阀体，其特征是：包括主进油道、上高压油道和下高压油道，上高压油道和下高压油道均与主进油道相通。

作为对这种高压共轨喷油器的并联双油道阀体的优化，还包括阀套轴肩孔、中心油腔、阀套配合孔、阀杆孔、泄压回油孔和出油孔，下高压油道与喷油嘴的下高压腔相通，上高压油道与中心油腔相通，中心油腔、阀套配合孔和阀杆孔从上到下同轴设置，泄压回油孔的上端设置在阀套轴肩孔的内侧面旁，泄压回油孔的下端与阀杆孔相通，出油孔设置在喷油器体的侧面上，并与阀杆孔相通。

它是并联控油喷油器的关键零件，高压油从主进油道进入喷油器体后等压并联分成二条控制油路，一条控制油路从上高压油道进入由阀套与阀杆配合顶面所形成的上高压腔，由电磁铁部件控制密封球对阀套上的锥面的密封关闭或开启，从而通过出油节流孔来实现对上高压腔的保压或降压，改变的阀杆顶部受力状态，是控制油嘴针阀的启闭上部力源；