[实用新型]简易多用途组合型码头

说明书

本实用新型涉及一种简易多用途组合型码头，包括趸船，所述趸船上设置有罐式集装箱，所述趸船靠陆域侧设置有靠船墩，所述靠船墩与陆域之间设置有引桥和墩台，靠船墩与墩台、墩台与陆域之间通过引桥连接，靠船墩或墩台上设有集装箱桥式起重机，所述趸船上设置有加注撬或装卸船设施。本实用新型将常规的浮式和墩式进行较好的组合，将常规的液体散货码头作业方式和固体码头作业方式进行了巧妙的组合，应用灵活、多样，简化了作业环节，降低了建造成本，节省了施工时间，降低了作业风险，并大大提升了补给的效率。尤其适合大水位落差、近岸加注码头的应用。

技术领域

本实用新型涉及组合型码头，更具体地说，涉及一种简易多用途组合型码头。

背景技术

目前，我国现有水上船舶加油站基本采用浮式码头形式，其主要通过在趸船上设置固定式液化天然气低温卧罐，趸船上液化天然气卧罐来源一般有两种：水上和陆上，水上补液需要有液化天然气运输船，基于安全等多因素考虑，我国液化天然气船进江还未得到大力推广，水上补给具有多个不确定性；陆上补给一般利用汽车槽车，通过活动钢引桥上的管道将液化天然气输送至趸船储罐，但因趸船随水位、潮位涨落，活动钢引桥两端的管道均需采用软管，软管容易磨损破裂，具有一定的安全隐患，当水位落差较大时，还需设置多级平台，实时调整活动钢引桥搭接的位置，需要设置活动钢引桥起吊设备，活动钢引桥一端还需设置较长的软管；另一方面，陆上汽车补给，需在陆域设置卸车泵、气化增压器等卸车设施，将软管与汽车槽车连接后，利用卸车设施通过引桥敷设的低温管道将液化天然气输送至趸船储罐，低温设备投资大，操作复杂，还存在低温液化天然气泄露的风险。低温液化天然气在管道内会因吸收环境的热量导致大量气化，使管道超压，软管破裂，为防止超压事故，每次补给后，引桥段管道内液化天然气需进行清空处理，同时，下次补给时，补给前还需对管道进行预冷，不仅需花大量时间，还产生大量闪蒸气，若直接排放会造成大量的经济损失，同时污染环境甚至发生安全事故，对于少量的闪蒸气回收，成本又较高。

另一种补给方式，将汽车槽车开至趸船甲板面，引桥不设管道，但汽车开至趸船甲板面对于坡度较大时不合适。综上所述，浮式码头具有诸多的局限性。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题在于，提供一种安全、便捷、工作效率更高、且能适应水位变化、高程变化、结构轻巧、坚固可靠、功能多样、补液灵活的简易多用途组合型码头。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种简易多用途组合型码头，包括趸船，所述趸船上设置有罐式集装箱，所述趸船靠陆域侧设置有靠船墩，所述靠船墩与陆域之间设置有引桥和墩台，靠船墩与墩台、墩台与陆域之间通过引桥连接，靠船墩或墩台上设有集装箱桥式起重机，所述趸船上设置有加注撬或装卸船设施。

上述方案中，所述趸船通过锚链固定并依靠于靠船墩一侧。

上述方案中，所述加注撬通过管道与罐式集装箱连接。

上述方案中，所述装卸船设施设施通过管道与罐式集装箱连接。

上述方案中，所述靠船墩设置有多层平台。

实施本实用新型的简易多用途组合型码头，具有以下有益效果：

1、本实用新型简易多用途组合型码头，码头无需设置输送管道，陆域无需设置卸车设施，占用陆域面积更少，操作更方便，可燃液体、气体泄露环节大大减少，几乎无泄漏风险；

2、本实用新型简易多用途组合型码头，罐式集装箱采用国际通用标准，更灵活，可反复使用或租借，成本低，随时更换，趸船也无需设置容积更大、造价更高的卧式储罐且难以更换，罐式集装箱的数量可根据需要灵活配置。

3、罐式集装箱可根据需要储存不同的燃料，如燃料油或液化天然气等，使本码头可提供多种燃料的加注；

4、本实用新型简易多用途组合型码头，大大提高了燃料补给的安全性和效率，加注燃料灵活多样，有效降低运营成本；