[实用新型]执行控制机构和商用车

说明书

本实用新型涉及商用车AMT变速箱的离合执行控制机构领域，具体是一种执行控制机构，包括可限制压缩气体流量的第一限流阀、可限制压缩气体流量的第二限流阀和直线促动器；直线促动器内设置活塞、增压腔和呼吸腔，增压腔和呼吸腔通过活塞呈相互隔离状态，增压腔和呼吸腔分别可与大气相通；第一限流阀和第二限流阀并联相通，第一限流阀和第二限流阀分别连通于增压腔，其中，第一限流阀的限制流量为第一流量，第二限流阀的限制流量为第二流量，第一流量大于或小于第二流量，第一流量和第二流量分别大于零。本实用新型提供的执行控制机构，可以根据实际的设计要求而设置第一限流阀和第二限流阀的限量的区间，控制精度更高。

技术领域

本实用新型涉及商用车AMT变速箱的离合执行控制机构领域，具体是一种执行控制机构和一种商用车。

背景技术

商用车(Commercial Vehicle)，是用于运送人员和货物的汽车。商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车，分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。

电控机械自动变速箱(AMT)，在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的，是综合合了AT(自动)和MT(手动)两者优点的机电液一体化自动变速器；AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。在机械变速箱总体传动结构不变的情况下，通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此 AMT实际上是由一个自动换挡系统来完成操作离合器和选、换挡的工作过程。

现如今大多数商用车采用气压制动系统,由发动机驱动空压机产生的压缩空气,经冷却后进入油水分离装置进行过滤杂质(滤油、其他杂质等)和干燥气体, 最终将没有杂质的干燥气体传输到储能装置(俗称储气筒)作为气压制动系统的气源。

现有技术中，提供了一篇名为一种气助力离合器助力器(申请号：201721905782.9)，其中，采用了两个快电磁阀和两个慢电磁阀，ECU通过控制快电磁阀和慢电磁阀的通电或断电，实现对离合位置的精准控制。从该现有技术可以得知，采用快电磁阀和慢电磁阀对注入到助力缸体内的压缩空气进行流量的控制，从而使得注入到助力缸体内的压缩空气的流量不同。

现有技术中，仅通过电磁阀限制注入到助力缸体内的压缩空气的流量，型号接近的两个电磁阀限制压缩空气流量的限量的区间相对固定，从而使得现有技术中的气助力离合器助力器，存在着控制精度不理想的技术问题。

实用新型内容

为解决现有技术中，仅通过电磁阀限制注入到助力缸体内的压缩空气的流量，型号接近的两个电磁阀限制压缩空气流量的限量的区间相对固定，从而使得现有技术中的气助力离合器助力器，存在着控制精度不理想的技术问题，本实用新型提供一种执行控制机构和一种商用车。为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

根据本实用新型的一个方面，提供一种执行控制机构，包括可限制压缩气体流量的第一限流阀、可限制压缩气体流量的第二限流阀和直线促动器；

所述直线促动器包括壳体和活塞，所述壳体的内腔被所述活塞分隔为增压腔和呼吸腔，所述增压腔和所述呼吸腔通过所述活塞呈相互隔离状态，所述增压腔和所述呼吸腔分别可与大气相通；

所述第一限流阀和所述第二限流阀并联相通，所述第一限流阀和所述第二限流阀分别连通于所述增压腔，其中，所述第一限流阀的限制流量为第一流量，所述第二限流阀的限制流量为第二流量，所述第一流量大于或小于所述第二流量，所述第一流量和所述第二流量分别大于零。

进一步的，还包括可限制压缩气体流量的第三限流阀和可限制压缩气体流量的第四限流阀；

所述第三限流阀和所述第四限流阀并联相通，所述第三限流阀和所述第四限流阀分别连通于所述增压腔，其中，所述第三限流阀的限制流量为第三流量，所述第四限流阀的限制流量为第四流量，所述第三流量大于或小于所述第四流量，所述第三流量和所述第四流量分别大于零。