[实用新型]一种发动机的缓速器水路布置结构

说明书

本实用新型公开了一种发动机的缓速器水路布置结构，属于缓速器水路布置领域，解决现有缓速器水路管路长、流阻大的问题。该水路布置结构包括缓速器、机体和EGR冷却器，所述的机体上靠近变速箱的一端设有取水接口，所述的取水接口与机体内的水腔连通，所述缓速器的进水口通过进水管与取水接口连通，所述缓速器的出水口通过回水管与EGR冷却器连通。本实用新型的缓速器水路布置结构，采用最短路径连接液力缓速器，有效降低管路流阻，提高整车水系统流量系数，也可以降低水泵消耗功，有效降低了成本。

技术领域

本实用新型涉及缓速器水路布置，更具体地说，它涉及一种发动机的缓速器水路布置结构。

背景技术

由于车辆的使用环境中，需要上下坡的情况较多，因此，部分整车在动力匹配及选型时，一般都针对性的增加了液力缓速器，用于汽车在下坡过程中降低行驶速度。液力缓速器在使用的过程中，需要较大的水流量，因此需要从发动机中取水和回水。

对于缓速器的水路布置，常规的技术方案是从内置节温器连接取水到缓速器，再回水到外置节温器的布置形式，如图1所示，由于现有的发动机中，节温器座1、外置节温器2是布置在靠近发动机的水箱3一侧的机体4上，而缓速器5是布置在靠近变速箱一端的机体4上，从而导致整体的进回水管管路较长，流阻大，需要消耗的水泵功率就更大，增加了整车油耗，不利于成本的控制。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，其目的是提供一种发动机的缓速器水路布置结构，采用最短路径连接液力缓速器，有效降低管路流阻，提高整车水系统流量系数，可以降低水泵消耗功，有效降低了成本。

本实用新型的技术方案是这样的：一种发动机的缓速器水路布置结构，包括缓速器、机体和EGR冷却器，所述的机体上靠近变速箱的一端设有取水接口，所述的取水接口与机体内的水腔连通，所述缓速器的进水口通过进水管与取水接口连通，所述缓速器的出水口通过回水管与EGR冷却器连通。

作为进一步地改进，所述的进水管与取水接口、缓速器的进水口之间通过卡箍连接，相应的，所述的回水管与缓速器的出水口、EGR冷却器之间通过卡箍连接。

进一步地，所述的进水管、回水管上均架设有U形压板，所述U形压板的两端设有连接板，所述的连接板通过紧固螺栓与机体连接。

进一步地，所述的U形压板与进水管、回水管之间均设有橡胶垫。

进一步地，所述的连接板底面嵌设有磁条。

有益效果

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

本实用新型的缓速器水路布置结构，通过在机体上靠近变速箱的一端设有取水接口与缓速器连通，缓速器再与位于变速箱一端的机体上的EGR冷却器连通，使得缓速器的水路缩短，采用最短路径连接液力缓速器，有效降低管路流阻，提高整车水系统流量系数，也可以降低水泵消耗功，有效降低了成本。

附图说明

图1为现有技术的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型中进水管的侧面结构示意图。

其中：1-节温器座、2-外置节温器、3-水箱、4-机体、5-缓速器、6-EGR冷却器、7-取水接口、8-进水管、9-回水管、10-U形压板、11-连接板、12-橡胶垫。

具体实施方式

下面结合附图中的具体实施例对本实用新型做进一步的说明。