[实用新型]一种离合器分离泵转接支架及离合器

说明书

本实用新型公开了一种离合器分离泵转接支架及离合器，包括转接本体，所述转接本体的外表面包括离合器壳体连接面和离合器分离泵连接面，所述离合器壳体连接面和离合器分离泵连接面分别位于转接本体的相对面上，贯通离合器壳体连接面和离合器分离泵连接面开设有用于连接离合器壳体的多个连接通孔，贯通离合器壳体连接面和离合器分离泵连接面还开设有用于连接离合器分离泵的多个连接螺纹孔。通过本实用新型提供的转接支架既可以实现离合器壳体接口和离合器分离泵之间的转换，可以有效的减少物料种类，实现零件的通用化，方便后期维护管理。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体属于一种离合器分离泵转接支架及离合器。

背景技术

轻卡使用范围广阔且经常超载作业，故而在设计之初都预留了较大的超载空间，为配合高承载能力，在分离设计方面也采用了只有在重型车上面的气助力分离形式，目前市场上气助力分离形式的主流气缸连接孔以四孔居多，所以变速箱设计之初助力气缸连接孔也采用四螺纹连接方式；

但是一款高性能的变速箱是可以满足多种工况的，不但适用于轻卡还适用于轻客，轻客和轻卡二者在工况和用途方面的差异，整车设计布置也会有所不同，其中轻客的分离采用油压助力，目前市场上油压助力泵大多采用两孔连接方式，这就导致一款变速箱很难满足轻卡和轻客两种助力泵孔连接方式，面对此种困境，业内主要是大多直接新出助力缸连接端口为两孔的离合器壳体，如C6J50T系列客车变速箱采用该方案。该方案优点明显：直接新出离合器壳体，后续产品直接匹配，装配简单。同时弊端也同样明显：增加离合器壳体种类，需要新开铸造模具，成本高昂。最重要的是底推式离合器将分为轻卡和轻客两大类，且不能相互借用，后期面对主机厂不同的匹配需求，新出零件种类会更多，会给设计、生产系统带来庞大的日常维护压力。

故目前急需一种中间转换机构，实现离合器助力缸连接端口四孔和油压助力泵的两孔转接。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供一种离合器分离泵转接支架，解决目前离合器助力缸连接端口和离合器油压助力泵的接口不统一，需要开发生产多种与离合器油压助力泵接口相匹配的离合器壳体，造成成本投入过大，生产和后期维护压力过大的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种离合器分离泵转接支架，包括转接本体，所述转接本体的外表面包括离合器壳体连接面和离合器分离泵连接面，所述离合器壳体连接面和离合器分离泵连接面分别位于转接本体的相对面上，贯通离合器壳体连接面和离合器分离泵连接面开设有用于连接离合器壳体的多个连接通孔，贯通离合器壳体连接面和离合器分离泵连接面还开设有用于连接离合器分离泵的多个连接螺纹孔。

进一步的，所述连接通孔贯通离合器壳体连接面的边缘和离合器分离泵连接面的边缘，所述连接螺纹孔位于多个连接通孔围合的区域内。

进一步的，所述离合器分离泵连接面上一体成型有连接凸台，所述连接螺纹孔贯通连接凸台的连接面和离合器壳体连接面，所述连接凸台上开设有中心孔，中心孔贯通连接凸台的连接面和离合器壳体连接面。

进一步的，所述中心孔的直径小于离合器分离泵中菱形压板的直径。

进一步的，所述连接通孔设置有四个，连接凸台设置在四个连接通孔围合形成的区域内，所述连接凸台上设置有两个连接螺纹孔。

进一步的，所述连接凸台采用Q235碳素结构钢，所述连接凸台采用表面发黑的表面处理方式。

进一步的，所述转接本体采用Q235碳素结构钢。

进一步的，所述转接本体采用表面发黑的表面处理方式。

本实用新型还提供一种离合器，离合器壳体上可拆卸连接有前述的一种离合器分离泵转接支架，离合器壳体通过离合器分离泵转接支架和离合器分离泵连接。