[实用新型]一种新式油压调节器

说明书

本实用新型提供一种新式油压调节器，涉及流体压力调节技术领域，包括外壳，所述外壳内部设有缓冲腔，所述缓冲腔内部设有薄板，所述薄板与外壳内壁活动连接，所述薄板顶部和底部均阵列设有缓冲弹簧，且缓冲弹簧的一端与薄板顶面和底面固定连接，且缓冲弹簧的另一端与外壳内壁固定连接。采用薄板代替膜片，薄板不会拉伸，但是薄板可以在缓冲腔上下移动来平衡系统压力，而且通过设置内外校正弹簧增强了产品对弹力的要求，这种设计增强了产品的使用寿命。采用缓冲弹簧的设计，利用弹簧的缓冲功能，防止了进油管瞬间增大压强破坏燃油平衡，这种设计使产品高压时压力稳定，提高了安全性能。

技术领域

本实用新型涉及流体压力调节技术领域，尤其涉及一种新式油压调节器。

背景技术

油压调节器应用在汽车燃油供应系统中，安装在汽车燃油供应系统中的回油系统中，起到保持系统内部预定的油压值，以使燃油泵实现快速启动以及在汽车工作状态下系统油压过高的时候泄压来调节系统油压以及在燃油泵关闭时迅速关闭阀门保持剩余压力的作用。油压调节器金属外壳的中间通过密封膜片将壳体内腔分成两个小腔，一个是空气腔，内装一个带预紧力的宝塔弹簧作用在膜片上；另一室为燃油腔，直接连入供油总管。当供油总管的燃油进入燃油腔的油压超过预定的数值时，燃油压力就将密封膜片、阀球座和阀球一起往下移，克服弹簧压力，使阀门打开，燃油腔内过剩的燃油通过阀门内通孔进入回油管回流到燃油箱中，因而使燃油系统的压力保持在预定的油压值上。

根据专利号为CN208778130U的专利公开了一种汽车喷油器用油压调节器，包括壳体和设置在壳体内的膜片，所述壳体顶部设置有燃油箱接口且所述壳体一侧设置有燃油分配管接口，所述燃油箱接口的内端通过回油阀与支撑板相连，所述支撑板和壳体内腔之间设置有膜片，所述膜片将壳体内腔分成上下两个腔室，还包括进气管和设置在下腔室内的调节板，所述调节板和支撑板之间设置有弹簧，所述壳体底部设置有内螺纹孔，所述进气管顺次贯穿内螺纹孔和调节板连通至下腔室。通过结构改进，可以对油压调节器进行调节，提高其通用性，且可根据实际需要进行调节，提高控制精度。

现有的油压调节器调节核心都是采用膜片拉伸来控制燃油压力，但是长时间使用下，膜片会产生金属疲劳，使用时其承受压力值会产生变化，系统压力可能会偏离要求值。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新式油压调节器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种新式油压调节器，包括外壳，所述外壳内部设有缓冲腔，所述缓冲腔内部设有薄板，所述薄板与外壳内壁活动连接，所述薄板顶部和底部均阵列设有缓冲弹簧，且缓冲弹簧的一端与薄板顶面和底面固定连接，且缓冲弹簧的另一端与外壳内壁固定连接。

优选的，所述外壳内部设有弹簧腔，所述弹簧腔内部设有上弹簧板，且上弹簧板的顶部与外壳内部顶面固定连接，所述弹簧腔内部设有下弹簧板，且下弹簧板与薄板顶部焊接，且下弹簧板的横截面直径等于弹簧腔横截面直径。

优选的，所述外壳内部设有回油腔，所述回油腔内部设有阀体，且阀体顶部与薄板底面固定连接，所述阀体靠近底部的侧面开设有回油口。

优选的，所述回油腔内部设有回油管，且回油管贯穿外壳底部延伸至外壳正下方，且回油管横截面直径等于阀体底端直径。

优选的，所述上弹簧板和下弹簧板之间设有外校正弹簧和内校正弹簧，且外校正弹簧、内校正弹簧与上弹簧板、下弹簧板固定连接。

优选的，所述下弹簧板顶部开设有弹簧槽，且弹簧槽的直径分别与外校正弹簧直径、内校正弹簧直径相等。

优选的，所述外壳侧面设有真空管，且真空管贯穿外壳侧壁延伸至弹簧腔，所述外壳侧壁设有进油管，且进油管贯穿外壳。

有益效果