[实用新型]一种隧道拱架连接工装

说明书

本实用新型涉及隧道施工技术领域，具体提供一种隧道拱架连接工装，包括限位板，所述限位板的两侧设有限位槽，两个所述限位槽分别用于适配连接拱架工字钢的两个翼板,所述限位板连接有定位件，所述定位件用于对应适配的连接钢板的连接孔。本实用新型所述的隧道拱架连接工装，通过限位槽先将限位板在拱架工字钢上定位，再通过定位件将所述连接钢板在限位板上定位，进而实现所述连接钢板在所述拱架工字钢上的定位，进而使连接钢板的连接孔能够直接与定位件匹配即可保证连接钢板能够快速、准确的到达连接钢板的指定连接位置，进而使连接钢板和拱架工字钢的连接精度和连接效率更高，有效的提高了施工效率，避免人工和时间的浪费。

技术领域

本实用新型涉及隧道施工技术领域，特别是一种隧道拱架连接工装。

背景技术

山区高速公路隧道的开挖施工多采用矿山法开挖，并根据不同围岩类别采用不同的矿山法开挖方式，如Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩的稳定性较好，采用全断面开挖；而Ⅳ、Ⅴ级围岩稳定性较差，多采用机械开挖或局部爆破的方式，如：采用上下台阶法或三台阶法等方式开挖。

按照相关规范、规定要求，支护体系必须紧跟开挖掌子面，且在Ⅳ、Ⅴ级围岩开挖过程中要求初期支护拱架尽快完成封闭，在初期支护拱架封闭完全完成前，需要对上、下台阶的拱架工字钢进行连接，而传统的初期支护拱架的连接方式是：通过施工人员自身经验判断，直接将两个连接钢板分别焊接在拱架需要连接的两个拱架工字钢的端部上，再将两个连接钢板螺栓连接(两个连接钢板上有对应的螺孔)。但采用上述方式将连接钢板焊接在拱架工字钢的端部上时会产生的较大的误差，进而导致拱架安装连接时上台阶拱架工字钢连接的连接钢板和下台阶拱架工字钢连接的连接钢板两者的螺孔位置无法对应，进而通过螺栓来连接两个连接钢板比较困难，从而导致人工和时间的浪费，且影响围岩开挖过程的支护时间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术存在：采用传统的初期支护拱架的连接方式，即通过人工经验来将两个连接钢板分别焊接在拱架需要连接的两个拱架工字钢的端部，容易产生较大的误差，从而导致两个连接钢板难以通过螺栓连接的问题，提供一种隧道拱架连接工装。所述隧道拱架连接工装能够保证连接钢板连接在拱架上的精度，进而可有效提高施工效率，避免人工和时间的浪费，且能够及时满足围岩开挖过程的支护条件，保证施工质量。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种隧道拱架连接工装,包括限位板，所述限位板的两侧设有限位槽，两个所述限位槽分别用于适配连接拱架工字钢的两个翼板,所述限位板连接有定位件，所述定位件用于对应适配的连接钢板的连接孔。

其中，隧道拱架采用多个拱架工字钢连接而成，拱架工字钢包括中间的腹板和两侧的翼板。