[实用新型]一种改良型扭力胶芯

说明书

本发明涉及汽车底盘技术领域，尤其是涉及的是一种改良型扭力胶芯，包括主轴，所述主轴的两端通过第二减震组件滑动套接有安装轴，所述第二减震组件共有两个，所述主轴上固定有卡台，所述卡台卡接有卡板和防滑套、且卡台贯穿防滑套，所述卡板与防滑套固定连接，所述卡板上固定连接有第一减震组件的一端，所述第一减震组件另一端固定连接有胶芯套，所述胶芯套外侧套接有紧定套，所述卡板与胶芯套中间开设有空腔，所述第一减震组件位于空腔内。本实用新型使用方便，有效的提高了使用寿命和抗震能力。

技术领域

本发明属于汽车底盘技术领域，尤其涉及的是一种改良型扭力胶芯。

背景技术

推力拉杆总成的扭力胶芯主要用于导向和传力，一般扭力胶芯连接轴为球面轴或两边带有支撑板的轴，通过连接轴与包裹在其表面的橡胶或聚氨酯等弹性体来缓冲推拉、扭摆运动时的冲击力；传统扭力胶芯结构复杂，操作麻烦，为一体化机构，扭力胶芯使用久会磨损，人工难以拆卸与更换，传统扭力胶芯没有减震作用，汽车运动产生的震动极易使扭力胶芯内部转动轴损坏，降低扭力胶芯内部转动轴使用寿命，为此我们提出一种改良型扭力胶芯用于解决上述问题。

发明内容

本发明的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过说明书、权利要求书以及其他说明书附图中所特别指出的结构来实现和获得。

本发明的目的在于克服上述不足，提供一种改良型扭力胶芯。

为实现上述目的，本发明的技术解决方案是：一种改良型扭力胶芯，包括主轴，所述主轴的两端通过第二减震组件滑动套接有安装轴，所述第二减震组件共有两个，所述主轴上固定有卡台，所述卡台卡接有卡板和防滑套、且卡台贯穿防滑套，所述卡板与防滑套固定连接，所述卡板上固定连接有第一减震组件的一端，所述第一减震组件另一端固定连接有胶芯套，所述胶芯套外侧套接有紧定套，所述卡板与胶芯套中间开设有空腔，所述第一减震组件位于空腔内。

优选的，第一减震组件包括固定在卡板上的固定台，所述固定台上开设有的滑槽，所述滑槽两端均固定有第二弹簧，所述第二弹簧另一端均固定连接有滑块，所述滑块滑动连接在滑槽内，所述滑块均通过第二转轴转动连接有连杆，所述两个连杆通过第一转轴转动连接，所述第一转轴通过连接柱固定连接有固定块，所述固定块固定连接有固定环，所述固定环固定连接在胶芯套的内壁上。

优选的，滑槽与滑块的横截面均为“T字形”，所述第二转轴固定在滑块的“T字形”的底部一侧。

优选的，第二减震组件包括固定在主轴上的连接轴，所述连接轴上固定连接有截面为“T字形”的滑柱，所述滑柱滑动套接在安装轴内，所述安装轴底部固定有限位台，所述滑柱滑动套接在限位台内，所述滑柱上套接有第一弹簧，所述第一弹簧的一端固定在限位台上，所述第一弹簧的另一端固定在滑柱的顶部。

优选的，安装轴上均开设有安装孔、且安装孔内开设有螺纹槽。

优选的，卡板共有两个、且截面均为半圆形，所述第一减震组件共有六个，所述六个第一减震组件均匀的固定在两个卡板上。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过安装孔上开设的螺纹槽将该装置固定在推力拉杆上，避免了使用螺栓更换的不便；通过第二减震组件使得主轴在受力时能够有效的得到缓冲，有效的避免了因受力过大导致的主轴损坏断裂，大大提高了该装置的使用寿命；通过第一减震组件使得在胶芯套受力时，能够有效的通过第二弹簧吸收抵消，并且通过连杆和滑块的转动连接，有效的分解了胶芯套受到的力，力得到有效的分解，使得传输到主轴上的力得到有效的减少，大大减少了主轴侧面受到的力；并且通过第一弹簧和第二弹簧，还能够有效的吸收抵消汽车在运行过程中产生的震动力，大大提高了该装置的减震能力，避免了因汽车震动而导致的磨损和使用寿命的减少。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。