[实用新型]一种用于低成本运输骨架车的打包结构

说明书

本实用新型公开了一种用于低成本运输骨架车的打包结构，涉及骨架车运输结构，包括多个骨架车与一个框架集装箱；框架集装箱包括立架、铰链结构、底架，底架包括前端框架、后端框架，立架通过铰链结构与前端框架、后端框架的一端枢接，前端框架另一端与后端框架另一端可伸缩连接；每两个骨架车首尾相反、正反相对组成一个打包单元，打包单元层叠放置于框架集装箱内，骨架车与框架集装箱可拆卸式固定连接。将打包单元层叠放置于框架集装箱中，利用有限空间放置多个骨架车；运输后框架集装箱收缩占用空间体积小、运输成本低；骨架车组成打包单元且与框架集装箱固定连接，使该打包结构稳定、形状规则，可作为集装箱的工装与标准吊具直接连接，方便起吊。

技术领域

本实用新型属于运输车打包结构领域，特别涉及一种用于运输骨架车的打包结构。

背景技术

骨架车由于自身的刚性结构，其占用空间大，运输成本高；且运输完成后回收集装箱时集装箱的空箱运输成本大，进一步增加运输成本。现有技术公开的集装箱结构主要包括底架以及设置在底架两端的端部结构。而端部结构又分为固端和可折叠两种结构。可折叠端部结构的集装箱可以降低空箱堆放和运输成本，但可折叠端部结构的集装箱空箱回收时运输成本依然较高，不利于降低骨架车总的运输成本。

例如对现有的40尺骨架车进行国际海运，一个45尺普通集装箱一次最多装3台40尺骨架车运输，装载量小导致单次运输成本高，而这些集装箱回收时运输成本也较高，不利于降低骨架车总的运输成本。采用刚性框架集装箱运输，装载时货物能延伸到框架外部，实现集装箱的大空间装载的功能。一个40尺刚性框架集装箱就可以完成运输，降低运输成本。但是刚性框架集装箱占据空间大，回收运输成本依然较高；有些运输费用超过刚性框架集装箱的成本价格，使刚性框架集装箱被当做废钢处理或者丢弃，不利于环保，也不能降低骨架车的运输成本。采用端部可折叠的框架集装箱，底架是刚性结构，端部可以折叠，端部竖直时40尺集装箱可以装4台40尺骨架车，端部折叠后可使集装箱占用空间缩小，将5组40尺集装箱层叠成一个40尺标准集装箱尺寸大小的折叠结构，按照40尺集装箱标准运输费用进行回收，降低框架集装箱的回收成本，综合降低骨架车运输成本。但是，端部可折叠的框架集装箱的回收运输成本仍然较高，需要技术人员提供技术方案将框架集装箱运输成本进一步压低，利于回收框架集装箱，降低骨架车运输成本。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种用于低成本运输骨架车的打包结构，将骨架车层叠放入可收缩的框架集装箱进行运输，使一个集装箱装载多辆骨架车，运输完成后将多个框架集装箱收缩后层叠呈较小体积回收运输，降低框架集装箱的回收成本，利于低成本运输骨架车。

本实用新型的另一个目的在于提供一种用于低成本运输骨架车的打包结构，打包结构稳定、形状规则，可作为集装箱的工装与标准吊具直接连接，方便起吊。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

本实用新型提供一种低成本运输骨架车的打包结构，包括多个骨架车与一个框架集装箱；框架集装箱包括立架、铰链结构、底架，底架包括前端框架、后端框架，立架通过铰链结构与前端框架、后端框架的一端枢接，前端框架另一端与后端框架另一端可伸缩连接；每两个骨架车首尾相反、正反相对组成一个打包单元，打包单元层叠放置于框架集装箱内，骨架车与框架集装箱可拆卸式固定连接。装载骨架车运输时，前端框架、后端框架伸长连接，立架通过铰链结构相对于底架处于竖直状态时，框架集装箱处于展开状态，该框架集装箱具有大的装载空间，将骨架车通过打包单元层叠放置于框架集装箱中，可充分利用有限空间放置多个骨架车，降低单个骨架车运输成本；运输完成后回收框架集装箱时，立架通过铰链结构相对于底架处于折叠状态时，前端框架、后端框架缩短连接，框架集装箱处于收缩状态，此时该框架集装箱占用空间体积小、回收时运输成本低；骨架车组成打包单元且与框架集装箱固定连接，使该打包结构稳定、形状规则，可作为集装箱的工装与标准吊具直接连接，方便起吊。