[实用新型]一种后悬置支架总成

说明书

本实用新型涉及一种后悬置支架总成，包括后悬置支架和与其连接的橡胶衬套，后悬置支架由连接柄和连接爪组成，所述连接炳前端和连接爪的后端固定连接；连接柄的后端设有第一安装孔，连接爪上设有主定位孔、第二安装孔和第三安装孔三个连接孔，且主定位孔位于与连接柄连接的一端，第二安装孔和第三安装孔分别位于连接爪的左右两侧；本实用新型结构简单，解决了现有后悬置支架总成结构复杂、应力分布不合理导致的用料多、成本高，且在碰撞试验中难以满足断裂要求，不利于乘员保护的问题。

技术领域

本实用新型涉及动力总成安装结构，具体涉及一种后悬置支架总成。

背景技术

后悬置支架总成是动力总成与后悬置软垫总成相连接的支架，具备连接、限位、抗扭和避频的作用，一种设计合理的后悬置支架总成能够有效地隔离动力总成的部分振动、降低部分噪音，提高整车NVH性能，提升整车碰撞性能，并且可以简化制造工艺，简化装配工艺，降低零件重量，降低整车成本。

目前后悬置支架总成大多为钣金件，且为多块钣金拼焊，结构复杂，焊接精度控制难度大，缺乏美观性，设计过于保守，应力分布不合理，导致用料增加，成本增加，造成不必要的浪费，且在碰撞试验中难以满足断裂要求，不利于乘员保护。

设计一种结构简单、生产成本低、拆装工艺性好、造型美观、强度高、模态高、重量轻、碰撞性能好的后悬置支架总成是研究人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种后悬置支架总成，解决现有后悬置支架总成结构复杂、应力分布不合理导致的用料多、成本高，且在碰撞试验中难以满足断裂要求，不利于乘员保护的问题。

本实用新型所述的一种一种后悬置支架总成，包括后悬置支架和与其连接的橡胶衬套，所述后悬置支架由连接柄和连接爪组成，所述连接炳前端和连接爪的后端固定连接；所述连接柄的后端设有第一安装孔，所述连接爪上设有主定位孔、第二安装孔和第三安装孔三个连接孔，且所述主定位孔位于与连接柄连接的一端，第二安装孔和第三安装孔分别位于连接爪的左右两侧；

进一步地，所述橡胶衬套连接在连接爪的前端，所述橡胶衬套上设有一个螺纹孔；且所述第一安装孔、第二安装孔和主定位孔的轴线相互平行，所述第三安装孔和螺纹孔的轴线相互平行，所述第一安装孔、第二安装孔和主定位孔的轴线与第三安装孔和螺纹孔的轴线相互垂直。

进一步地，所述后悬置支架和橡胶衬套上分别设有多条连接筋。

进一步地，所述后悬置支架上设有多个减重槽。

本实用新型的有益效果：由于采用一个主定位孔、三个安装孔和一个螺纹孔，有利于精确的位和拆装方便，连接爪前部设置橡胶衬套结构，用于与后悬置软垫总成形成柔性连接，能有效地隔离动力总成的部分振动。设置连接筋和减重孔，使其后悬置支架总成的强度提高，重量减轻，提高单个支架的可靠性。本实用新型结构简单，解决了现有后悬置支架总成结构复杂、应力分布不合理导致的用料多、成本高，且在碰撞试验中难以满足断裂要求，不利于乘员保护的问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的俯视图。

图3为本实用新型的仰视图。

图中：1—后悬置支架，11—连接柄，12—连接爪，13—第一安装孔，14—主定位孔，15—第二安装孔，16—第三安装孔，17—减重孔；

2—橡胶衬套，21—螺纹孔；

3—连接筋。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行进一步的描述: