[实用新型]装载机的双电机四输出动力传递系统

说明书

本实用新型公开了一种装载机的双电机四输出动力传递系统，它属于工程机械领域，其解决了现有技术中缺少一种安装方便，上装机构通过减速箱优化为两输出口，简化液压泵安装结构，降低液压泵故障率，行走机构通过减速箱优化为两输出口，通过传动轴连接驱动车桥，实现全时四驱，结构简单紧凑，降低成本的装载机的双电机四输出动力传递系统的问题。它主要包括机架，机架上设有上装机构、行走机构和电池组，所述行走机构包括行走操纵机构、行走电机和行走减速箱，行走操纵机构与行走电机控制器连接，行走电机与行走电机控制器连接，行走电机与行走减速箱连接，行走减速箱连接后传动轴和前传动轴。本实用新型主要用于装载机动力传递。

技术领域

本实用新型涉及一种工程机械，具体地说，尤其涉及一种装载机的双电机四输出动力传递系统。

背景技术

装载机动力传递系统，现有技术为柴油发动机带动变矩器，变矩器驱动变速箱到行走系统和工作液压系统。现有技术，柴油发动机热效率低，排出废气，造成环境污染；变矩器和变速箱结构复杂，使用和维修不便。

公告号CN209368915U，实现了电池组代替发动机，电动机驱动液压泵，电动机驱动全自动变速箱，为两电机三输出结构。其中，上装电动机直接驱动液压泵，只有一个输出口，液压泵在安装时困难，结构复杂，故障率高，需选型大扭矩电动机，成本高；行走电动机驱动全自动变速箱和分动箱，结构复杂。

上装电动机直接和液压泵相连接，没有根本上改变其传动原理，在电动机选型时，需要的电动机扭矩大，从而所选电动机体积大，成本高，安装不便；只有一个输出口，造成工作液压系统的工作泵、转向泵、先导泵、制动泵、风扇泵等串联连接，悬臂长，结构复杂，设计成本高，使用故障率高。行走电机直接通过全自动变速箱和分动箱驱动车桥，结构复杂，成本高。

目前正缺少一种安装方便，上装机构通过减速箱优化为两输出口，简化液压泵安装结构，降低液压泵故障率，行走机构通过减速箱优化为两输出口，通过传动轴连接驱动车桥，实现全时四驱，结构简单紧凑，降低成本的装载机的双电机四输出动力传递系统。

发明内容

本实用新型的目的，在于提供一种装载机的双电机四输出动力传递系统，以解决现有技术中缺少一种安装方便，上装机构通过减速箱优化为两输出口，简化液压泵安装结构，降低液压泵故障率，行走机构通过减速箱优化为两输出口，通过传动轴连接驱动车桥，实现全时四驱，结构简单紧凑，降低成本的装载机的双电机四输出动力传递系统的问题。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种装载机的双电机四输出动力传递系统，包括机架，机架上设有上装机构、行走机构和电池组，所述行走机构包括行走操纵机构、行走电机和行走减速箱，行走操纵机构与行走电机控制器连接，行走电机与行走电机控制器连接，行走电机与行走减速箱连接，行走减速箱连接后传动轴和前传动轴；所述上装机构包括先导操纵机构、上装电动机和上装减速箱，先导操纵机构与上装电机控制器连接，上装电动机与上装电机控制器连接，上装电动机与上装减速箱连接；所述上装减速箱的输出口分别连接液压泵组Ⅰ和液压泵组Ⅱ，液压泵组Ⅰ和液压泵组Ⅱ与工作液压系统执行机构连接；所述电池组连接行走电机和上装电动机。

进一步地，所述的上装减速箱和行走减速箱具有一个输入口和两个输出口。

进一步地，所述的行走电机和上装电动机为高转速低扭矩电机。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过减速箱的降速增扭，可选配高转速低扭矩的上装电动机和行走电动机，减小电动机体积，便于安装设计，结构紧凑合理，降低成本。

2、机构简单，安装方便，上装机构通过减速箱优化为两输出口，简化液压泵安装结构，降低液压泵故障率，行走机构通过减速箱优化为两输出口，通过传动轴连接驱动车桥，实现全时四驱，结构简单紧凑，降低成本。

3、泵组为两组，悬臂短，结构简单，设计成本低。