[实用新型]一种摩托车发动机缸体

说明书

本实用新型属于发动机缸体技术领域，且公开了一种摩托车发动机缸体，包括上端盖和下端盖，所述上端盖和下端盖之间且靠近端部位置处对称连接有第一连接柱和第二连接柱，且上端盖的上表壁一端开设有连接槽，所述第一连接柱的顶端贯穿连接槽，所述上端盖的上表壁靠近中间位置处连接有凸环，所述下端盖的上表壁端部位置处连接有连接头，所述连接头的外表壁开设有第三通孔，所述上端盖和下端盖之间且位于连接头的旁侧安装有蛇形冷却管，所述蛇形冷却管呈弧形分布，本实用新型的缸体结构紧凑，镂空多，可有效降低缸体的整体重量，满足于轻便化发展的需要，此外，该缸体各组件组装方便，整体的安装稳定可靠，稳定性强。

技术领域

本实用新型属于发动机缸体技术领域，具体涉及一种摩托车发动机缸体。

背景技术

摩托车的发动机为内燃机，即将进入气缸中的燃料混合气点燃使其燃烧所产生的热能变为机械能，并由曲轴将动力通过传动机构传给摩托车后轮而变为车辆行驶动力的机械，其中缸体是摩托车发动机上的关键部件，发动机缸体是作为承载发动机所有零部件的主体结构，对发动机的性能起着重要的作用。

但是目前现有的发动机缸体存在一定的缺陷，传统发动机缸体构造过于复杂，重量较重，且不便于安装，难以满足轻便化发展的需要，此外，传统发动机缸体的散热效果不佳，难以有效进行快速散热。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种摩托车发动机缸体，以解决上述背景技术中提出传统发动机缸体构造过于复杂，重量较重，难以满足轻便化发展需要和散热效果不佳的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车发动机缸体，包括上端盖和下端盖，所述上端盖和下端盖之间且靠近端部位置处对称连接有第一连接柱和第二连接柱，且上端盖的上表壁一端开设有连接槽，所述第一连接柱的顶端贯穿连接槽，所述上端盖的上表壁靠近中间位置处连接有凸环，所述下端盖的上表壁端部位置处连接有连接头，所述连接头的外表壁开设有第三通孔。

优选的，所述上端盖和下端盖之间且位于连接头的旁侧安装有蛇形冷却管，所述蛇形冷却管呈弧形分布。

优选的，所述上端盖上表壁且位于凸环的一侧开设有第二通孔，且上端盖的上表壁靠近拐角位置处对称开设有第二安装孔。

优选的，所述下端盖的上表壁前侧安装有对接板，所述对接板的外表壁中间位置处开设有第一通孔。

优选的，所述对接板的外表壁两端对称开设有第一安装孔，所述第一安装孔共开设有两个。

优选的，所述第二连接柱靠近连接头的一侧开设有嵌槽，所述连接头的外壁嵌入至嵌槽的内部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型的缸体结构紧凑，镂空多，可有效降低缸体的整体重量，满足于轻便化发展的需要，此外，该缸体各组件组装方便，整体的安装稳定可靠，稳定性强。

(2)本实用新型通过增设呈弧形分布的蛇形冷却管，蛇形冷却管紧贴曲轴的外壁，蛇形冷却管内部填充的冷却液可充分接触曲轴外壁，接触面积大，散热效果好，速度快，可有效降低发动机在运行过程中的故障率。

附图说明

图1为本实用新型的立体图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型的正视图；

图中：1、上端盖；2、第一连接柱；3、下端盖；4、连接头；5、第二连接柱；6、蛇形冷却管；7、对接板；8、第一通孔；9、第一安装孔；10、第二通孔；11、第二安装孔；12、凸环；13、连接槽；14、第三通孔；15、嵌槽。

具体实施方式