[实用新型]压装机构

说明书

本实用新型公开一种压装机构，用于安装气门锁夹，压装机构包括顶板、底板、气缸、滑块、滑轨、压头、连接组件和多个立柱，顶板与底板平行设置，立柱的顶端与顶板固定连接，其底端与底板固定连接；气缸的缸筒和滑轨固定在顶板面向底板的侧面，气缸的伸缩杆与连接组件连接；滑块滑动设置在滑轨上，所述连接组件与滑块连接，连接组件带动滑块沿所述滑轨移动；压头包括夹爪和压装头，压装头的顶端与底板可拆卸式连接，其底端向下远离底板方向延伸；夹爪的顶部与连接组件相连；底板上设有条形通孔，夹爪穿过所述条形通孔，并延伸至压装头内腔。本实用新型可避免现有技术中维修调试过长的问题，保证了压头可单独拆卸安装，缩短维修时间提高生产效率。

技术领域

本实用新型涉及发动机装配技术领域，具体涉及一种压装机构。

背景技术

气门锁夹是用于锁紧气门、油封、弹簧及弹簧座，使得气门可以往复运动。通常，大部分大型汽车制造商(如上汽大众、通用汽车、一汽大众、东风本田等)在生产过程中，采用全自动压装机构来压装多槽锁夹，该设备成本较高，单套设备超过500万。为了节省成本，也有汽车厂(如韩国大宇)采用半自动压装机构，但是该类机构通常结构复杂，其中压装头设计复杂，独立安装于设备底板上，相邻压装头之间安装空间过小，连接气管复杂；如果中间位置的压装头出现故障，需要从侧边依次拆卸多个压装头才能进行维修(需拆除相邻压装头腾出安装空间)，且重新安装之后又要对被拆除的多个压装头进行重新调试，维修调试时间过长通常需要3天以上，严重影响生产效率。

因此，无论全自动压装机构，还是半自动压装机构，均无法满足现阶段汽车制造业的需求。目前主要存在的技术问题：半自动压装机构结构复杂，如果压装头出现故障，安装维修时间过长，严重影响生产效率。

综上，现有压装机构存在以上技术问题亟待本领域技术人解决。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种压装机构，旨在缩短压装机构的维修保养时间，提高生产效率。

为实现上述目的，本实用新型提出的压装机构采用如下技术方案：

一种压装机构，用于安装气门锁夹，所述压装机构包括顶板、底板、气缸、滑块、滑轨、压头、连接组件和多个立柱，所述顶板与底板平行设置，所述立柱的顶端与顶板固定连接，其底端与底板固定连接；

所述气缸的缸筒和滑轨固定在顶板面向底板的侧面，所述气缸的伸缩杆与连接组件连接；所述滑块滑动设置在滑轨上，所述连接组件与滑块连接，所述连接组件带动滑块沿所述滑轨移动；

所述压头包括夹爪和压装头，所述压装头的顶端与底板可拆卸式连接，其底端向下远离底板方向延伸；所述夹爪的顶部与连接组件相连；所述底板上设有条形通孔，所述夹爪穿过所述条形通孔，并延伸至压装头内腔。

优选地，所述连接组件包括第一连接块、第二连接块和第三连接块，所述第一连接块与气缸的伸缩杆连接，所述第一连接块的长度方向与伸缩杆垂直，所述第二连接块设置在所述滑块和第一连接块之间，所述第三连接块还与所述第二连接块连接，所述第三连接块远离滑块的侧面与夹爪连接。

优选地，所述压装头主要由固定座、第一压杆和第二压杆组成的一体结构，第一压杆和第二压杆相对设置在固定座内壁上，并向远离底板方向延伸，所述固定座与底板可拆卸式连接。

优选地，所述夹爪包括第一夹持杆、第二夹持杆、安装架及气管接头，所述第一夹持杆、第二夹持杆分别与安装架铰接并向第一压杆和第二压杆包裹的内腔延伸；所述气管接头设置在第一夹持杆和第二夹持杆的顶端；所述第一夹持杆内部设置有第一气路，第一夹持杆的底端设置有第一吸附口，第二夹持杆内部设置有第二气路，第二夹持杆的底端设置有第二吸附口，第一吸附口和第二吸附口相对设置。

优选地，所述固定座与第一夹持杆、第二夹持杆之间分别设置有压缩弹簧，所述压缩弹簧驱使第一夹持杆与第二夹持杆相对运动。