[实用新型]一种航空旅客座椅及其靠背连接结构

说明书

本实用新型公开了一种航空旅客座椅及其靠背连接结构，连接结构包括两个钢片、若干个铆钉、连杆、销轴以及连接螺栓，两个所述钢片通过若干个所述铆钉分别固定在所述靠背的框架的两侧面上，所述连杆具有一容纳槽，所述容纳槽中固定设置有保持块，所述保持块上开设有通孔和开口槽，所述通孔与所述开口槽连通，所述通孔中固定设置有剪切环，所述销轴依次穿过所述靠背内侧的钢片、靠背、所述靠背外侧的钢片、剪切环以及所述连杆的容纳槽。本实用新型可满足航空公司对短航程高密度装机布局及座椅轻量化的需求，同时也了满足新增的适航规范上关于靠背在HIC试验后回推到初始位置后，在不大于10磅力的作用下仍能保持下该初始位置的要求。

技术领域

本实用新型涉及航空设备技术领域，特别涉及一种航空旅客座椅及其靠背连接结构。

背景技术

目前航空旅客座椅靠背连接通过左右两侧各1个螺栓与座椅骨架进行连接，然后靠背的一侧锁连接板通过液压锁实现与座椅骨架的连接。靠背的角度通过控制液压锁的行程来实现。该机构主要适用于中、长航程且排距较大的装机布局。

由于是采用单侧连接，该机构在进行HIC(头部损伤判据)试验时，靠背不可避免会出现扭转，一方面试验后的永久变形超出预期，导致靠背不能回推至初始位置，严重时变形会超出许可值，影响乘员在应急情况下的逃生；另一方面扭转变形可能会导致HIC吸能机构无法正常工作。

随着航空公司对高密度装机布局及轻量化座椅的青睐，原有的连接机构重量显得较重。此外，为了便于乘客在紧急情况下的应急撤离，适航规范中新增靠背在HIC试验后回推到初始位置时，在不大于10磅力的作用下仍能保持该初始位置，原有机构已无法满足该要求。

因而现有技术还有待改进和提高。

实用新型内容

鉴于上述现有技术的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种航空旅客座椅及其靠背连接结构，可满足航空公司对短航程高密度装机布局及座椅轻量化的需求，同时也了满足新增的适航规范上关于靠背在HIC试验后回推到初始位置后，在不大于10磅力的作用下仍能保持下该初始位置的要求。

为了达到上述目的，本实用新型采取了以下技术方案：

一种航空旅客座椅的靠背连接结构，用于连接靠背及座椅骨架，包括两个钢片、若干个铆钉、连杆以及销轴，其中，

包括两个钢片、若干个铆钉、连杆、销轴以及连接螺栓，其中，

两个所述钢片通过若干个所述铆钉分别固定在所述靠背的框架的两侧面上，所述连杆具有一容纳槽，所述容纳槽中固定设置有保持块，所述保持块上开设有通孔和开口槽，所述通孔与所述开口槽连通，所述通孔中固定设置有剪切环，所述销轴依次穿过所述靠背内侧的钢片、靠背、所述靠背外侧的钢片、剪切环以及所述连杆的容纳槽，所述连接螺栓依次穿过所述座椅骨架、连杆、所述靠背外侧的钢片、靠背、所述靠背内侧的钢片后，使所述靠背和座椅骨架可拆卸连接。

优选的，所述的航空旅客座椅的靠背连接结构中，所述开口槽的宽度小于所述销轴的直径。

优选的，所述的航空旅客座椅的靠背连接结构中，所述铆钉的数量为6 个，两个所述钢片分别通过三个铆钉固定在所述靠背上。

优选的，所述的航空旅客座椅的靠背连接结构中，所述保持块包括一体成型的横板和竖板，所述竖板与所述连杆固定连接，所述通孔开设于所述竖板上，所述开口槽开设于所述横板上。

一种航空旅客座椅，包括靠背及座椅骨架，还包括至少两个如上所述的航空旅客座椅的靠背连接结构，所述靠背的左右两侧分别通过至少一个所述航空旅客座椅的靠背连接结构连接所述座椅骨架。