[实用新型]密封圈、第二电连接器和电连接器组合

说明书

本实用新型公开了一种密封圈、第二电连接器和电连接器组合，密封圈包括圈体，圈体为具有中空腔体的环形结构，圈体包括抵靠部件和连接部件，抵靠部件设于圈体的第一侧面并用于和第一电连接器相抵靠，连接部件设于圈体的第二侧面并用于和第二电连接器相连接，第一侧面和第二侧面相背设置，第一电连接器和第二电连接器相互配合实现电连接。第二电连接器包括安装座和如上的密封圈，密封圈的连接部件与安装座相连接。电连接器组合包括第一电连接器和如上的第二电连接器。圈体采用具有中空腔体的环形结构，在安装空间和密封压力不增加的前提下，使得密封行程增加，增加密封圈密封的冗余，稳定性好，提高了电连接器组合的密封可靠性。

技术领域

本实用新型涉及一种密封圈、第二电连接器和电连接器组合。

背景技术

现有电动汽车的电池安装方式一般分为固定式和可换式，其中固定式的电池一般固定在汽车上，充电时直接以汽车作为充电对象。而可换式的电池一般采用活动安装的方式，电池可以随时取下，以进行更换或充电，在更换或充电完毕后，再安装到车体上。

现有可换式结构的电池一般是在车体的车身支架上设置相应的安装位，电池放入安装位后通过电池端电连接器与车体上的车端电连接器连接，再利用锁定装置进行固定。为了在行车过程中保证电力的稳定输出，需要确保电池上的电池端电连接器的高低压极柱与车端电连接器上的高低压极柱之间的接触是持续稳定的，以及电连接器的密封良好，以免因涉水时或其他外部环境影响电动汽车的供电。

为实现上述目的，通常采用的车端电连接器相对于电池端电连接器能够浮动位移，并且车端电连接器和电池端电连接器具有良好的密封性，例如专利公开号为CN109119792A中所述的车端电连接器便具备可浮动的性能，且其中所述的车端电连接器和电池端电连接器的对接电连接侧均设有密封圈，以实现密封。

但是，采用该电连接装置的电动汽车在使用一段时间后，通常是在1-2年后，时有发生间歇性的断电情况，而且密封效果也显著下降。

经检测发现，间歇性断电原因是由不明原因的低压信号丢失导致的。但是低压信号丢失的原因很难查明，因为对车辆检修时低压信号往往总是正常的，电池包可以对车辆正常供电，而且单独将电池包卸下检查时，电池包也可以正常工作。为此检修人员想到将车端电连接器从车辆上拆卸下来进行检测，但也未发现有何异常，后来对车端电连接器进行分解后，发现在车端电连接器内部的低压信号线和低压极柱上有白色或灰色粉末，但是车端电连接器的内腔为密闭结构，出厂时其内腔并没有该粉末。基于此，检修人员想到模拟车端电连接器在车辆上的使用状态进行试验，以查明粉末的来源。最终发现，由于该车端电连接器的浮动板可相对于壳体进行移动，车辆在行驶过程中难免会颠簸引起浮动板的相对移动，在这过程中，浮动板会和壳体进行碰触产生互相摩擦，久而久之，这种摩擦使得壳体和浮动板相摩擦面上的涂料被磨损二而产生粉尘落入车端电连接器的内腔。考虑电连接导电和绝缘耐压等特殊要求，壳体和浮动板上都喷涂有绝缘涂料，故产生的粉尘也具有绝缘特性，这种绝缘粉尘落入车端电连接器内腔，影响了电连接的导电性，接触电阻增大，尤其低压极柱的接触面积本来就比较小，接触电阻一旦增大，低压信号便出现了瞬断等现象，造成车辆不能正常行驶。同时绝缘涂料被磨损后，会露出导电的壳体本体，使得整车有漏电风险，安全等级下降。

专利文献CN208376654U公开了一种对车载装置进行缓冲、减震的装置，通过减震密封圈将车载装置与周边盒体进行有效隔离，在综合路况条件下，可以通过减震密封垫的弹性变形(压缩回弹率)将上壳体和下壳体上外界的冲击力有效吸收。在该专利文献中，要求减震密封垫具有弹性变形特性，具有比较好的压缩回弹力，且上壳体和下壳体之间是配合锁定，所以在设置该减震密封垫后，可以增强上壳体和下壳体之间的摩擦和黏连性，使之密封锁定效果更好。但是现有换电车辆上安装的车端电连接器本身要求具备较好的浮动性能，在采用该减震密封垫后会影响其浮动性能，因而本领域技术人员没有动机采用专利文献CN208376654U所述的减震密封垫，来解决因换电车辆上安装的车端电连接器的浮动板和壳体之间互相摩擦产生粉末，而影响电连接器的可靠性的问题。