[实用新型]电池模组、电池包和车辆

说明书

本公开涉及一种电池模组、电池包和车辆，所述电池模组(2)包括：第一框架部(21)，包括第一支撑框(211)，所述第一支撑框(211)中镶嵌有第一散热片(212)，以及第二框架部(22)，包括第二支撑框(221)，所述第二支撑框(221)中镶嵌有第二散热片(222)，所述第二散热片(222)的两侧面分别固定连接有电芯(24)，其中，所述第二框架部(22)和所述第一框架部(21)交替堆叠并相对固定，所述第二框架部(22)的所述电芯(24)能够与所述第一散热片(212)接触。通过上述技术方案，本公开提供的电池模组、电池包和车辆能够解决电池模组散热效率低和散热不均匀的技术问题。

技术领域

本公开涉及车辆领域，具体地，涉及一种电池模组、电池包和车辆。

背景技术

随着新能源的发展，电动车得到了人们的广泛认可。电动车使用的动力源为动力电池包，动力电池包中的电池模组由多个单体电池成组而成，且电池模组的结构紧凑，以便于布置在车厢内。

然而，电池模组的电芯在不断的充放电过程中会产生大量的热量，现有的电池模组散热效率低，易使得电池模组局部过热或温度不均匀，导致电池的性能下降、容量衰减及寿命衰，甚至导致热失控。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种电池模组、电池包和车辆，以解决电池模组散热效率低和散热不均匀的技术问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种电池模组，所述电池模组包括第一框架部，包括第一支撑框，所述第一支撑框中镶嵌有第一散热片，以及第二框架部，包括第二支撑框，所述第二支撑框中镶嵌有第二散热片，所述第二散热片的两侧面分别固定连接有电芯，其中，所述第二框架部和所述第一框架部交替堆叠并相对固定，所述第二框架部的所述电芯能够与所述第一散热片接触。

可选地，所述第一框架部还包括设置于所述第一支撑框的冷却风道，所述冷却风道贯穿所述第一支撑框的上下端面，所述第一散热片构造为波浪形结构，且所述第一散热片穿过所述冷却风道。

可选地，所述第一支撑框的两侧面分别固定连接有密封棉。

可选地，所述密封棉设置在所述第一支撑框的两侧面的上部和下部。

可选地，所述第二散热片的上下两端伸出所述第二支撑框，且所述第二散热片的上下两端弯折并贴合在所述第二支撑框上。

可选地，所述电池模组还包括第三框架部，所述第三框架部设置在所述电池模组的沿堆叠方向的两端，所述第三框架部包括第三支撑框，所述第三支撑框中镶嵌有第三散热片，所述第三散热片的一侧固定连接有电芯，所述第三框架部的所述电芯能够与所述第一散热片接触。

可选地，所述第一支撑框的两侧面设置有限位凸起，所述第二支撑框和所述第三支撑框的相应位置设置有与所述限位凸起相匹配的限位凹槽。

可选地，所述第一支撑框、所述第二支撑框和所述第三支撑框通过导热结构胶粘接固定。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种电池包，包括上述技术方案中的电池模组。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车辆，包括上述技术方案中的电池包。

通过上述技术方案，本公开提供的电池模组中的第一框架部和第二框架部交替堆叠，使得第二框架部上电芯的两个侧面分别能够与第一散热片和第二散热片接触，从而提高电芯的散热速度，提高电池模组的散热效率，确保电池模组内部散热均匀。本公开提供的电池包具有与上述技术方案中的电池模组相同的技术效果，为了避免不必要的重复，在此不做赘述。本公开提供的车辆具有与上述技术方案中的电池包相同的技术效果，为了避免不必要的重复，在此不做赘述。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明