[实用新型]一种车灯切换电路及汽车

说明书

本实用新型涉及车灯技术领域，具体涉及一种车灯切换电路及汽车，包括日行灯驱动模块、转向灯驱动模块和切换模块，所述日行灯驱动模块包括驱动芯片U1，所述驱动芯片U1具有升压和降压变换功能，所述驱动芯片U1的使能端获取日行灯输入信号，所述转向灯驱动模块包括驱动芯片U51，所述驱动芯片U51具有升压和降压变换功能，所述驱动芯片U51的使能端获取转向灯输入信号，所述切换模块包括MOS管Q1，所述MOS管Q1的栅极获取所述转向灯输入信号，所述MOS管Q1的漏极分别连接电源和所述驱动芯片U1的使能端，所述MOS管Q1的源极接地。本实用新型提供的一种车灯切换电路，通过硬件电路实现转向灯和日行灯的切换，可靠性高，并且结构简单、成本低、扩展性强。

技术领域

本实用新型涉及车灯技术领域，具体涉及一种车灯切换电路及汽车。

背景技术

为了行车安全，国标对转向灯的光色及色度特性进行了规定，而在车辆行驶过程中，日行灯是处于常开状态，在转向灯开启时，日行灯仍然开启会造成转向灯的光色不满足国标要求，且日行灯过亮会干扰转向灯的亮度，使得转向灯不易被察觉，不满足车规及安全要求。

现有技术中是采用两套驱动系统分别驱动转向灯和日行灯工作，然后通过软件控制两套驱动系统进行转向灯和日行灯的切换，但是这样使得灯具结构相对复杂，成本高，且通过软件控制使得可靠性较低。

实用新型内容

本实用新型为解决现有技术中通过软件控制日行灯和转向灯切换工作导致可靠性低、成本高的技术问题，提供一种LED切换电路，无需依赖软件控制即可实现转向灯和日行灯的切换，可靠性高且成本低。

本实用新型采用的技术方案：

一种车灯切换电路，包括：

日行灯驱动模块，所述日行灯驱动模块包括驱动芯片U1，所述驱动芯片U1具有升压和降压变换功能，所述驱动芯片U1的使能端获取日行灯输入信号；

转向灯驱动模块，所述转向灯驱动模块包括驱动芯片U51，所述驱动芯片U51具有升压和降压变换功能，所述驱动芯片U51的使能端获取转向灯输入信号；

切换模块，所述切换模块包括MOS管Q1，所述MOS管Q1的栅极获取所述转向灯输入信号，所述MOS管Q1的漏极分别连接电源和所述驱动芯片U1的使能端，所述MOS管Q1的源极接地。

进一步地，所述驱动芯片U1和所述驱动芯片U51的型号均为MP2483。

进一步地，所述车灯切换电路还包括连接器，所述连接器用于电连接所述驱动芯片U1和日行灯，所述连接器用于电连接所述驱动芯片U51和转向灯。

进一步地，所述切换模块还包括限流电阻R10和限流电阻R9，所述限流电阻R10串联在转向灯驱动模块的输入端和所述MOS管Q1的栅极之间，所述限流电阻R9的第一端连接所述电源，所述限流电阻R9的第二端连接所述驱动芯片U1的使能端。

进一步地，所述切换模块还包括电容C16，所述电容C16的第一端连接所述驱动芯片U1的使能端，所述电容C16的第二端接地。

进一步地，所述切换模块还包括下拉电阻R11，所述下拉电阻R11的第一端连接所述MOS管Q1的栅极，所述下拉电阻R11的第二端接地。

进一步地，所述日行灯驱动模块还包括第一滤波电路，所述第一滤波电路用于去除所述日行灯输入信号中不需要的谐波；所述转向灯驱动模块还包括第二滤波电路，所述第二滤波电路用于去除所述转向灯输入信号中不需要的谐波。

进一步地，所述日行灯驱动模块还包括共模电感L3，所述共模电感L3被配置在所述驱动芯片U1和日行灯之间；所述转向灯驱动模块还包括共模电感L4，所述共模电感L4被配置在所述驱动芯片U51和转向灯之间。

本实用新型的另一方面，公开了一种汽车，包括如上述任意一项所述的车灯切换电路。