[实用新型]一种商用车用悬置横梁总成及商用车有效
申请号: | 202022228166.2 | 申请日: | 2020-10-09 |
公开(公告)号: | CN213442774U | 公开(公告)日: | 2021-06-15 |
发明(设计)人: | 周瑜;刘宁;张福;毛爱华;周立斌 | 申请(专利权)人: | 一汽解放汽车有限公司 |
主分类号: | B62D21/02 | 分类号: | B62D21/02 |
代理公司: | 北京远智汇知识产权代理有限公司 11659 | 代理人: | 林波 |
地址: | 130011 吉林省*** | 国省代码: | 吉林;22 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 商用 悬置 横梁 总成 | ||
本实用新型涉及汽车技术领域,尤其涉及一种商用车用悬置横梁总成及商用车,商用车用悬置横梁总成包括车架纵梁,设置有两根,两根所述车架纵梁平行间隔设置;悬置横梁,设置在两根所述车架纵梁之间;第一横梁支架,一端与其中一根所述车架纵梁连接,所述悬置横梁的一端固定扣设在所述第一横梁支架上;第二横梁支架,一端与另一根所述车架纵梁连接,所述悬置横梁远离所述第一横梁支架的一端固定扣设在所述第二横梁支架上。本实用新型能够提高整车横向稳定性,从而保障商用车稳定运行,降低出现事故的几率。
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域,尤其涉及一种商用车用悬置横梁总成及商用车。
背景技术
随着汽车工业的发展,越来越多的汽车进入到日常的生常和生活中,极大地方便了人们的生产和生活。随着汽车保有量的持续增加,人们越来越注意汽车的安全性能。
其中,随着整车制动性能要求的提升,公路牵引车越来越多的安装缓速器。由于空间限制导致车架前端横梁间距越来越大,从而导致车架前端侧向刚度变差,整车行车过程中,在进行并线时整车横向稳定性变差,从而导致整车无法稳定运行,甚至会出现车祸事故。
因此,需要一种商用车用悬置横梁总成及商用车来解决上述技术问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种商用车用悬置横梁总成及商用车,能够提高整车横向稳定性,从而保障商用车稳定运行,降低出现事故的几率。
为达此目的,本实用新型采用以下技术方案:
一种商用车用悬置横梁总成,包括:
车架纵梁,设置有两根,两根所述车架纵梁平行间隔设置;
悬置横梁,设置在两根所述车架纵梁之间,所述悬置横梁的横截面为几字形,包括相互连接的主体部和翻边加强部,所述翻边加强部沿所述主体部的长度方向设置在所述主体部相对的两侧,所述主体部包括依次连接的第一部、第二部和第三部,所述第一部与所述第三部平行间隔设置,且相对所述第二部同向延伸,所述第一部远离所述第二部的一端和所述第三部远离所述第二部的一端均设置有所述翻边加强部;
第一横梁支架,一端与其中一根所述车架纵梁连接,所述悬置横梁的一端固定扣设在所述第一横梁支架上;
第二横梁支架,一端与另一根所述车架纵梁连接,所述悬置横梁远离所述第一横梁支架的一端固定扣设在所述第二横梁支架上。
可选地,还包括悬置调节支架,所述悬置调节支架设置在所述第二部上,且位于所述第一部和所述第三部之间,所述悬置调节支架用于与变速箱连接。
可选地,沿所述第二部的长度方向,于所述第二部上间隔开设有两个第一定位孔,所述悬置调节支架上开设有与所述第一定位孔相对中的第二定位孔,第一紧固件穿设在所述第一定位孔和所述第二定位孔中以将所述悬置调节支架与所述第二部固定连接。
可选地,沿所述第二部的长度方向于所述第二部上间隔开设有多个减重孔。
可选地,所述第一横梁支架包括主体固定部,于所述主体固定部相对的两端分别设置有位于同一平面上的第一固定部和第二固定部,所述第一固定部和所述第二固定部均与所述车架纵梁连接,所述悬置横梁的一端固定扣设在所述主体固定部上。
可选地,所述第一固定部上开设有第一安装孔,所述第二固定部上开设有第二安装孔,所述车架纵梁上开设有与所述第一安装孔相对中的第三安装孔和与所述第二安装孔相对中的第四安装孔,第二紧固件穿设在所述第一安装孔和所述第三安装孔中,第三紧固件穿设在所述第二安装孔和第四安装孔中。
可选地,所述主体固定部上开设有第五安装孔,所述悬置横梁的一端开设有与所述第五安装孔相对中的第六安装孔,第四紧固件穿设在所述第五安装孔和第六安装孔中,以将所述悬置横梁与所述主体固定部连接。
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