[实用新型]涡旋压缩机、制冷设备及车辆

说明书

本实用新型属于制冷设备技术领域，具体涉及一种涡旋压缩机、制冷设备及车辆。其中，涡旋压缩机包括机壳，机壳内设有油分结构、储油池和出油通道，出油通道具有进油口和出油口，出油口位于进油口上方，且进油口与油分结构的排油孔相连通，出油口与储油池相连通。通过设置出油通道连接油分结构的排油孔和储油池，出油通道引导从排油孔排出的冷冻油流入储油池，冷冻油流经出油通道后流速和压力降低，从出油口排出的冷冻油对储油池内已有冷冻油的冲击降低，储油池内已有冷冻油保持稳定，储油池的回油孔始终被冷冻油浸没，从而避免冷媒通过回油孔泄露至涡旋压缩机的回油通道内，确保涡旋压缩机回油充足、摩擦副得到有效润滑，涡旋压缩机压缩效率提升。

技术领域

本实用新型涉及制冷设备技术领域，具体涉及一种涡旋压缩机、制冷设备及车辆。

背景技术

这里的陈述仅提供与本实用新型有关的背景信息，而不必然构成现有技术。

涡旋压缩机是一种效率高、噪声低且运转平稳的容积式压缩机，其作为第三代车载压缩机被广泛应用于汽车空调系统，近年来，随着新能源汽车的发展，汽车对空调涡旋压缩机的噪声、振动及耐久性等要求进一步提高。其中，涡旋压缩机在使用过程中，需要提供冷冻油对涡旋压缩机内的摩擦副进行润滑，以减小摩擦副工作时产生的噪声。现有技术中，如图1所示，在涡旋压缩机内设置油分结构100对从涡旋压缩机的压缩腔30排出的冷媒与油的混合流体进行分离，并在油分结构100的下方设置储油池12，存储经油分结构100分离出的冷冻油；同时，在储油池12与涡旋压缩机的回油通道20之间设置节流回油结构40，储油池12的池底开设回油孔121与节流回油结构40相连，以使储油池12内的冷冻油最后经节流回油结构40回到涡旋压缩机的回油通道20，从而对涡旋压缩机内的各摩擦副进行润滑。

然而，在实际使用过程中，由于油分结构100的排油孔1017正对储油池12设置，从油分结构100排出的流体会冲刷储油池12内的冷冻油，储油池12内的冷冻油因受冲击而翻腾，导致储油池12与节流回油结构40相连的通孔无法被冷冻油完全浸没，冷媒直接从节流回油结构40泄露至涡旋压缩机的吸气侧，冷媒泄露进而导致涡旋压缩机的制冷量下降。此外，冷媒经节流回油结构40泄露时占据节流回油结构40的流体输送空间，经节流回油结构40输送至回油通道20的冷冻油减少，且冷冻油翻腾也会使冷媒再次混合溶于冷冻油中，储油池12内冷冻油占比下降，从而进一步缩小回油中的冷冻油比例，导致摩擦副无法得到有效润滑，涡旋压缩机功耗增大，压缩效率降低，严重时甚至还可能出现功能故障。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于提供一种涡旋压缩机、制冷设备及车辆，旨在解决现有技术中的涡旋压缩机的摩擦副润滑不足，导致涡旋压缩机功耗增大、压缩效率降低的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例采用的一技术方案是：

一种涡旋压缩机，包括机壳，机壳内设置有油分结构和储油池，机壳内还设置有出油通道，出油通道具有进油口和出油口，出油口位于进油口的上方，进油口与油分结构的排油孔相连通，出油口与储油池相连通。

在一些实施例中，机壳上开设有冷媒出口，储油池的池壁上开设有排气孔，排气孔与冷媒出口相连通。

在一些实施例中，沿进油口至出油口的方向，出油通道的过流面积逐渐增大。

在一些实施例中，出油通道为具有至少一个弯曲段的弯曲通道。

在一些实施例中，储油池的池壁上间隔设置有多个肋条，肋条的一端朝向储油池的池顶，肋条相对的另一端朝向储油池的池底。

在一些实施例中，出油口背向储油池的池底设置。

在一些实施例中，出油口朝向储油池的池底设置，且储油池的池壁上设置有缓冲部，缓冲部位于出油口的下方并与储油池的池壁之间形成有间隙。