[实用新型]涡旋压缩机、制冷设备及车辆

说明书

本实用新型属于制冷设备技术领域，更具体地说，是涉及一种涡旋压缩机、制冷设备及车辆。涡旋压缩机包括内部设有油分结构和节流连接结构的机壳，机壳内还形成有压缩腔、回油通道、第一储油腔和第二储油腔，第一储油腔与油分结构的出油口连通，第二储油腔通过节流连接结构与第一储油腔连通，第二储油腔具有与回油通道连通的出油端和与压缩腔连通的储气端。经油分结构分离的冷冻油经第一储油腔和节流连接结构降压处理后进入第二储油腔，冷冻油的温度及压力降低，溶解于冷冻油内的冷媒析出并排出至压缩腔，如此，冷冻油从第二储油腔流入回油通道时，冷冻油携带的冷媒及热量减少，从而能避免涡旋压缩机容积效率及制冷量下降，并为高效压缩提供保障。

技术领域

本实用新型属于制冷设备技术领域，更具体地说，是涉及一种涡旋压缩机、制冷设备及车辆。

背景技术

涡旋压缩机是一种效率高、噪声低且运转平稳的容积式压缩机，其作为第三代车载压缩机被广泛应用于汽车空调系统，近年来，随着新能源汽车的发展，汽车对空调涡旋压缩机噪声、振动及耐久性等的要求进一步提高。其中，车载涡旋压缩机在使用过程中，需要提供冷冻油对涡旋压缩机内的摩擦副进行润滑，以减小摩擦副工作时产生的噪声，一般地，在现有的涡旋压缩机中，由于冷冻油注油量小，常采用节流机构把高压侧经油分结构分离的冷冻油供至回油通道对摩擦副进行润滑即可。然而，该润滑供油方式，一次循环能够提供的冷冻油油量较小，润滑条件较差，容易因润滑不充分而导致摩擦功耗增加或出现异常磨损等问题，从而导致涡旋压缩机性能下降，甚至出现故障损坏。

如图1所示，为解决上述的问题，现有技术在涡旋压缩机的油分结构40 与回油通道15之间设置如毛细管结构等的节流结构50，利用该节流结构50将经油分结构40分离出的冷冻油节流降压后供给至回油通道15并对各摩擦副进行润滑。但是，由于冷冻油经离心油分结构40处理后仍然处于高压高温状态，冷冻油内部仍溶解或混合有一定比例的冷媒，如此，混合有冷媒的高温高压的冷冻油经节流结构50节流降压后直接进入回油通道15，一方面，冷冻油中混合的部分冷媒被反复压缩但无法进入系统进行有效的循环换热，导致涡旋压缩机制冷量下降，并且，压缩这部分冷媒，涡旋压缩机做无用功，导致涡旋压缩机制冷效率下降；另一方面，由于冷冻油循环进入压缩腔13时仍然处于高温状态，冷冻油携带热量较多，经回油通道15回流至涡旋压缩机的吸气侧时，也把这部分热量携带至吸气侧，热量传导至冷媒促使冷媒温度升高，导致冷媒在吸气侧就开始受热膨胀，使得吸气侧的冷媒密度下降，从而导致涡旋压缩机容积效率下降，造成涡旋压缩机制冷量下降，严重影响涡旋压缩机的压缩效率。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于提供一种节流回油机构、涡旋压缩机、制冷设备及车辆，以解决现有技术中的涡旋压缩机经节流机构节流降压后的高温冷冻油携带冷媒进入涡旋压缩机的吸气侧，导致涡旋压缩机容积效率降低、制冷量下降的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种涡旋压缩机，包括机壳，以及设置于机壳内的油分结构，机壳内设置有压缩腔和回油通道，涡旋压缩机还包括设置于机壳内的节流连接结构，且机壳内还设置有与油分结构的出油口相连通的第一储油腔，以及通过节流连接结构与第一储油腔相连通的第二储油腔，第二储油腔具有储油端和储气端，储油端与回油通道相连通，储气端与压缩腔相连通。

在一实施例中，储气端与压缩腔内压力等于或低于第二储油腔内压力的位置相连通。

在一实施例中，机壳内还设置有排气通道，排气通道的出气口与压缩腔内压力等于或低于第二储油腔内压力的位置相连通，排气通道的进气口与储气端相连通。

在一实施例中，排气通道内设置有用于防止压缩腔内流体倒流的防倒流结构。

在一实施例中，防倒流结构为单向阀或者止回阀。

在一实施例中，机壳内还设置有与压缩腔相连通的吸气腔，第二储油腔的腔壁贴靠于吸气腔的腔壁。

在一实施例中，节流连接结构为开设于机壳内的节流通道，节流通道贯通第一储油腔和第二储油腔。