[实用新型]一种地铁车辆故障智能检测系统

权利要求书

1.一种地铁车辆故障智能检测系统，其特征在于，该智能检测系统包括测控主机(1)和线路旁测控装置(2)；

测控主机(1)的控制信号输出端与线路旁测控装置(2)的控制信号输入端相连；测控主机(1)的检测信号输出端与远程控制室的检测信号输入端相连；

线路旁测控装置(2)的测量信号输出端与测控主机(1)的测量信号输入端相连；

测控主机(1)，用于发送控制信号，还用于接收相应的测量信号，并对相应的测量信号进行数据处理，形成检测结果，同时将检测结果传输至远程控制室；

线路旁测控装置(2)，用于接收控制信号，并根据该控制信号采集地铁车辆的车号图像信息、轮对轮廓图像信息、轮对滚动圆的尺寸信息、轮对踏面的图像信息、受电弓滑板图像信息、受电弓中心线图像信息、地铁车辆顶部、侧部及底部的图像信息，同时生成相应的测量信号。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车辆故障智能检测系统，其特征在于，所述线路旁测控装置(2)包括车号识别装置(2-1)、轮对外形尺寸检测装置(2-2)、不圆度检测装置(2-3)、视频图像擦伤监测装置(2-4)、受电弓滑板磨耗测量装置(2-5)、受电弓中心线偏移测量装置(2-6)、车顶监控装置(2-7)和车辆动态轮廓检测装置(2-8)；

车号识别装置(2-1)的车号图像信号输出端与测控主机(1)的车号图像信号输入端相连；

轮对外形尺寸检测装置(2-2)的轮对轮廓图像信号输出端与测控主机(1)的轮对轮廓图像信号输入端相连；

不圆度检测装置(2-3)的不圆度测量信号输出端与测控主机(1)的不圆度测量信号输入端相连；

视频图像擦伤监测装置(2-4)的踏面图像信号输出端与测控主机(1)的踏面图像信号输入端相连；

受电弓滑板磨耗测量装置(2-5)的受电弓滑板图像信号输出端与测控主机(1)的受电弓滑板图像信号输入端相连；

受电弓中心线偏移测量装置(2-6)的受电弓中心线图像信号输出端与测控主机(1)的受电弓中心线图像信号输入端相连；

车顶监控装置(2-7)的车顶图像信号输出端与测控主机(1)的车顶图像信号输入端相连；

车辆动态轮廓检测装置(2-8)的车辆动态轮廓图像信号输出端与测控主机(1)的车辆动态轮廓图像信号输入端相连。

3.根据权利要求2所述的一种地铁车辆故障智能检测系统，其特征在于，所述测控主机(1)包括信号控制系统(1-1)、数据采集系统(1-2)、数据处理系统(1-3)和综合管理机(1-4)；

信号控制系统(1-1)的控制指令输入端与综合管理机(1-4)的控制指令输出端相连；信号控制系统(1-1)的控制信号输出端与线路旁测控装置(2)的控制信号输入端相连；

数据采集系统(1-2)的控制指令输入端与综合管理机(1-4)的控制指令输出端相连；数据采集系统(1-2)的测量信号输入端与线路旁测控装置(2)的测量信号输出端相连；数据采集系统(1-2)的数据输出端与数据处理系统(1-3)的数据输入端相连；

数据处理系统(1-3)的控制指令输入端与综合管理机(1-4)的控制指令输出端相连；数据处理系统(1-3)的检测结果输出端与远程控制室的检测结果输入端相连。

4.根据权利要求3所述的一种地铁车辆故障智能检测系统，其特征在于，车号识别装置(2-1)的车号图像信号输出端与数据采集系统(1-2)的车号图像信号输入端相连；信号控制系统(1-1)的控制信号输出端与车号识别装置(2-1)的控制信号输入端相连；

车顶监控装置(2-7)的车顶图像信号输出端与数据采集系统(1-2)的车顶图像信号输入端相连；信号控制系统(1-1)的控制信号输出端与车顶监控装置(2-7)的控制信号输入端相连；

车辆动态轮廓检测装置(2-8)的车辆动态轮廓图像信号输出端与数据采集系统(1-2)的车辆动态轮廓图像信号输入端相连；信号控制系统(1-1)的控制信号输出端与车辆动态轮廓检测装置(2-8)的控制信号输入端相连。